中欧班列日韩陆海快线集结中心（日照）正式启用

图为：首列中欧班列日韩陆海快线抵达日照 宋歌/摄

6月29日，在青岛海关所属日照海关关员现场监管下，由波兰始发的44节中欧班列集装箱装载汽车零配件、轮胎等商品顺利运抵日照综合保税区，标志着中日韩海上高速公路•中欧班列日韩陆海快线集结中心（日照）正式投入使用。

作为“一带一路”主要节点城市，山东日照与日韩等国隔海相望，区位优势明显。截至目前，日照已开通往返日韩的集装箱航线3条，其中“日照—韩国釜山”客货滚装班轮“夕发朝至”，每周往返6个航次，运输高效便捷。中欧班列日韩陆海快线集结中心的投入使用，实现了东向海运快线与西向中欧班列的无缝对接，将山东对日韩的海上优势与成都等国内中欧班列主要枢纽的陆上优势叠加互促，形成了以山东为节点、衔接日韩、贯通欧亚的海陆高速大通道，对推动山东成为“一带一路”沿线面向日韩贸易的双向物流聚集区具有重要意义。

借助于综合保税区临港临铁的便利条件，日韩运往欧洲的过境货物无需到港后先转运至成都开展保税集拼、分拨，在日照可直接入区完成过境货物的分拨、仓储、集拼、中转等作业。欧洲运往日韩的过境货物，传统作业模式为进境后首先运至成都保税物流中心集拼，再转运至日照港至日韩，并且过境货物回程无过境政策，回程过境货物需要做2次转关。集结中心成立之后，中欧班列回程货物下一步可以直接在日照综合保税区申报入区，采用转关的方式经阿拉山口入境并经成都转运至日照综合保税区，将大大简化回程货物过境手续。

以单一外贸企业为例，由于订单量较小，单独成列成本太高，与其他货物集拼又缺乏可靠的平台。现在通过集结中心企业可以实现就地集拼、分拨、仓储、包装、拆分，不仅可以帮助企业丰富业务门类、降低运行成本，而且有助于将日韩以及鲁东南等地的分散货源按照货物的运输流向集拼集运，减少货物的等待时间，实现“集结开行”“组团发车”。

“我们以前办理班列过境转关手续，要求多时间长，现在通过集结中心，海关设有专用绿色通道，不仅通关更快速，而且通过仓储、集拼等作业模式，我们可以包整列进行发运，成本降低了，客户也更满意了。尤其是回程货物，通过综保区的中转分拨功能，客户可以先将产品回程运输进入综保区，再根据销售方向分拨到日韩等市场，有利于我们集中箱量成列发运，能够有效降低运费。目前我们有日照始发的“照蓉欧”班列每周2-3列，回程班列每月2-3列，年发运进出货物可达7000余标箱。下步，我们将借助中欧班列日韩陆海快线集结中心的优势大力发展中欧班列回程货物，争取达到回程班列每周一列”，日照众合仓储有限公司的张健经理表示。

为支持集结中心建设，青岛海关靠前一步，一方面在日照综合保税区、航贸中心等业务现场开辟专用绿色通道，设置专人专岗，为中欧班列提供仓储配送、高效通关等一揽子服务。同时加强与港口、铁路等部门的联系沟通，建立“海关-港口-铁路”联系配合机制，加强与班列沿线海关的合作交流，不断优化通关模式，实现班列的高效常态化运行。今年以来，日照海关共计监管去程班列39列、3182标箱，回程班列18列、856标箱，回程箱量同比增长10倍。