德媒：中国车企全面进入俄罗斯市场

西方制造商撤出后，俄罗斯汽车市场一度陷入困境，而一些中国车企抓住了这一时机。德国《商报》相关报道全文现编译如下：

来自西方的制裁和许多西方品牌的撤出已经在俄罗斯造成了影响。俄罗斯欧洲商业协会车企委员会（AEBAutomobile）宣布，与上一年相比，汽车销量已下降了三分之二，8月新登记的汽车只有约42000辆。其中，大众新车数量仅为534辆，比去年同月减少了92%，奥迪则为108辆，下降了93%。

但与前几个月相比，俄罗斯汽车市场整体甚至略有回升。与今年7月相比，8月销售额就增长了近29%。因为虽然雷诺、丰田、大众等西方汽车品牌的销量接近零，但俄罗斯和中国车企却获得了可观的收益。

中国长城汽车旗下SUV品牌“哈弗”尤其在这一波趋势中得以获益：该品牌8月在俄销量增长了26%，达到近3000辆，所占市场份额为7.2%，已成为俄罗斯市场上第三大品牌。而一年前，该品牌的份额仍仅为2.1%。

哈弗的“Jolion”车型是8月份在俄罗斯最畅销的外国车型，销量排名紧随其后的是吉利的“酷雷”。这家拥有“极星”“沃尔沃”等品牌的中国汽车集团正从西方品牌的撤离中获益，尽管吉利8月的在俄销量略下降了8%，为约2000辆，但市场份额翻了一番，达到了4.8%。

中国车企奇瑞的数据尚不包括在该统计中。长期以来，这家中国国有企业一直在俄罗斯推行重大计划。俄罗斯塔斯社最近报道称，奇瑞正计划在俄罗斯建一座新工厂，希望今年销售80000至100000辆汽车，这将是去年销售额的两倍多。

这些供应商的进展并不令人惊讶，它们多年来一直在俄罗斯投资，根据俄罗斯独立汽车分析师布尔加兹列夫（SergeyBurgazliev）的报告，仅哈弗在2021年的投资就达到了5亿美元。在俄乌冲突爆发前几星期，布尔加兹列夫还表示，“中国品牌的形象发生了根本性变化，比5年前更加正面。”

而韩国车企的位置是矛盾的。2021年，起亚和现代两大韩国品牌合计在俄罗斯占据22.5%的市场份额，它们一同在俄罗斯的两家工厂生产各种车型。目前为止，这两个品牌还没有正式加入制裁，然而生产却遭遇了供应问题阻碍。起亚8月在俄罗斯销售了约4000辆汽车，比上年同期减少了77%；现代则售出约2900辆，至少减少了44%。