喜讯！中企收购德国福斯罗（Vossloh）机车业务获批准

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据路透社报道，本周一（4月27日）德国反垄断机构联邦企业综合管理局（ Bundeskartellamt）负责人牧恩特（ AndreasMundt ）对外表示，"虽然存在着一些担忧"，但是经过彻底的审核之后，联邦企业综合管理局批准中车株洲电力机车有限公司收购福斯罗机车业务的交易。   

联邦企业综合管理局认为，这一交易不会让欧洲机车业务在市场上的竞争力受到大幅影响。   

牧恩特表示，联邦企业综合管理局对中资企业收购欧洲企业相关的所有特点都进行了细致深入的审查。例如，中资收购是否会带来"低价和倾销的风险"。   

牧恩特表示， 过去几年，福斯罗在市场上明显失去了竞争力，再加上新的竞争对手不断进入市场，所以联邦企业综合管理局批准了这桩收购交易。另外，到目前为止，中国中车在欧洲市场上的影响并不大。   

德国反垄断机构认为，福斯罗在市场上已经明显失去竞争力（图源：vossloh.com）   

去年8月底，福斯罗公司宣布将位于藻沃兰地区的机车业务出售给中国中车旗下的株洲电力机车有限公司 。福斯罗公司机车业务在当地的雇员总数约为500人。有报道说，福斯罗在业务重组之后，机车业务已经不再是该企业的核心业务。   

但是对于中国企业来说，收购行为是进入欧洲市场的突破口。而全球最大的铁路车辆制造商中国中车的激进扩张行为也令整个行业感到震惊。   

最近10年来，中车集团已经在海外完成5起并购，包括2008年收购英国丹尼克斯，2011年并购澳大利亚代尔克，2013年并购德国E+M Drilling Technologies GmbH（E+M公司），2014年并购德国博戈（BOGE）和2015年收购英国SMD。   

德国福斯罗（Vossloh）   

福斯罗（Vossloh）是一家铁路基础设施公司，总部位于德国沃多尔（Vodol）。1888年7月11日，Eduard Vossloh公司于在阿尔泰纳（Altaner）当地法院登记注册，开始运营公司的核心业务。   

1990年6月13日，福斯罗（Vossloh）首次在杜塞尔多夫证券交易所（Dusseldorf stock exchange）公开发行股票。通过德国证券交易所的XETRA系统，该公司股票在杜塞尔多夫、法兰克福、柏林、汉堡、汉诺威、斯图加特、慕尼黑等地均有交易。   

福斯罗（Vossloh）的核心业务是铁路基础设施。集团业务主要分为三个部分：核心组件、定制模块和全生命周期解决方案。   

目前，福斯罗（Vossloh）在全球范围内拥有3800多名员工，2018年营收8.65亿欧元，息税前利润5400万欧元，并在法兰克福证交所上市。该公司的机车业务在德国本土的柴油机车和城市轨道交通这两个细分领域占有举足轻重的地位。   

福斯罗（Vossloh）在德国、中国、波兰、美国、法国、俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、卢森堡、波兰、英国等多个国家拥有生产基地；并向德国、斯堪的纳维亚、中国、法国等地区提供铁路相关服务。   

福斯罗在德国的柴油机车领域和城市轨交领域的市占率分别为第二和第三(图源：Econstor.eu)   

战略价值   

中车株机打入欧洲高端市场的意志一直都在。早在2016年，中车株机曾希望通过收购斯柯达交通技术公司（？koda Transportation，主要业务为轨道交通车辆）来打开欧洲市场，不过限于种种原因，最终却被捷克PPF投资集团抢单。斯柯达交通技术公司的营业额约为6亿欧元，远远超过福斯罗机车业务。   

此次收购使中国中车（CRRC）经过长期搜索标的公司后终于在德国落下棋子，这正是西门子和阿尔斯通所担忧的：中国中车会对他们在欧洲市场中的领先地位产生冲击。   

对于中国中车而言，成功收购福斯罗机车业务将是打开德国和欧洲市场的突破口。欧洲的轨道交通市场一直都以复杂和冗长的审批和许可程序而闻名。正因如此，此前中车在欧洲市场只赢得过一些小型车辆订单。   

德国西门子公司和法国阿尔斯通公司原本计划合并铁路业务对抗来自中国的竞争，但是欧盟委员会否决了这一合并计划，理由是这一合并会构成垄断、不利于市场竞争。而且当时还有一个重要的理由是，中国中车并没有进入欧洲市场。（外文信息来源：DPA，Reuters，DW)