吉利之后，腾讯也投资了一家德国空中出租车公司

PART 01

空中出租车公司Lilium在新一轮融资筹集了2.4亿美元（合约2.24亿欧元）。这家位于慕尼黑的初创公司表示，此轮融资由中国互联网公司腾讯领投。此前的投资者Atomico，Freigeist和LGT也参加了内部融资。该公司没有提到投资者各自持股多少。

对此，Lilium创始人Daniel Wiegand也表示：“这是一个强有力的信号，表明我们能够在动荡的新冠病毒危机时期按照我们的计划筹集到所需的资金。”目前为止参与融资的都是内部投资者，尚且还没有外部投资者的加入。Wiegand认为现在还没到“外部投资者的回合”。

该轮融资是前Uniper的CFO Christophe Delbrück为其新雇主协调的第一个重大项目。在加入Lilium之前，Delbrück自2016年以来一直担任德国天然气电力公司意昂集团(E.on)子公司Uniper的CFO。2019年9月，他入职初创公司Lilium。

这家年轻的公司希望将新资金投入到旗下主打产品，用以开发一种具有五个座位的电动飞行出租车Lilium-Jet。公司希望能够在2025年开始批量生产该产品，并运营支线航班。该公司称，这种无排放喷气机在正式运行中能够在一个小时内飞行300公里。

目前公司的原型演示机已经能够以每小时100公里的速度飞行。公司计划在接下来的几个月中进行进一步的测试。除此之外，公司还将测试地面，系统的稳定性或故障。公司还开发了一个应用程序，用以向乘客显示下一个着陆点的位置。如果着陆点的分布足够密集，那就真的好像是在空中乘出租车一样。

值得高兴的是，德国当局对于这种新技术非常支持，联邦政府愿为电动无排放的区域飞行服务提供机会。但是另一方面，按照现行欧洲航空安全局EASA的法规规定，飞机必须有两名飞行员。而Lilium则承诺，一架飞机配有一名飞行员。相关法规必要的修订已经在进行中。

PART 02

对怀疑，火灾与噪音问题的回复

飞行出租车的概念并非没有争议：去年年底，一位航空工程师在专业网站上进行了计算，并据此对Lilium提出的技术概念产生了怀疑。他认为，凭借现有的技术，用电动机和电池垂直启动四人座飞机并飞行300公里是不可能的。

Lilium创始人Wiegand在接受德国媒体采访时为自己辩护，他表示这位航空专家使用了正确的公式，但是数据却出错了。这使计算得到的飞机悬浮所需的基本功率比Lilium自身在原型演示机上测得的功率高大约8到10倍。数据的错误导致出现了错误的结论，即悬停一分钟后电池已空，并且几乎没有剩余能量甚至无法开始前进。

当然，对于以后的型号，Lilium还需要更好的电池。“但是我们绝对不需要为Lilium-Jet配备奇迹般的电池。” Technology Review的研究也表明，这位慕尼黑年轻企业家的项目从物理上并非是不可能的。

对于原型机遭遇火灾的问题，Wiegand也补充表示，尽管由于机库维护工作中的一场火灾而导致两架原型机之一被烧毁淘汰，但他的公司仍会按计划进行，他们已经准备好了另一架原型演示机。目前公司已经聘请了外部专家进行调查，Wiegand强调他们是自愿进行调查，希望从中吸取教训，而不是因为收到了官方指示。

噪声问题对飞行出租车的行业至关重要。Lilium为Lilium-Jet配备了电动涡轮风扇，由于转子周围的夹套和内置的消音器，使得飞机在飞行过程中可以保持静音。与之相反，在使用开放式螺旋桨的情况下，噪声会不受阻碍地在所有侧面辐射。

PART 03

筹集金额遥遥领先于竞争对手

自2015年成立以来，该公司已经筹集了总计3.4亿美元（合约3.15亿欧元）的资金。在2017年秋季的上一轮融资中，筹集的资金增长了9000万美元。参与的投资者还包括腾讯，自由投资人Frank Thelen，Skype联合创始人Niklas Zennström，Twitter联合创始人Ev Williams和列支敦士登的一家私人银行。到目前为止，已投入的资金为1亿美元。但很明显，这笔资金还不足以支撑2025年计划的批量生产。

Lilium的竞争对手Volocopter也基于不同的技术开发了空中出租车，最近完成了迄今为止最大的一轮融资。这家巴登-符腾堡州的公司在今年2月的最新一轮融资中总共获得了约8700万欧元，投资者包括德国物流巨头DB Schenker，三井住友保险集团，风险投资公司MS＆AD Ventures和Translink Capital。该公司的其他知名投资者还包括戴姆勒，吉利和英特尔。在上一轮的B轮融资中，Volocopter已筹集了5000万欧元。根据其自身的声明，该公司目前持有的投资资金总额为1.22亿欧元，大大低于Lilium的投资金额。

Volocopter和Lilium的原型机都已经试飞成功，但两家公司采用的技术截然不同。Lilium-Jet选择保留了在巡航飞行时提供升力的主翼，并且加装垂直方向上的发动机，以为满足城市里的垂直起降。尽管发动机数量较多（共36台风扇发动机），但巨大的固定机翼使得飞机在巡航时不需要升力，因此具有突出的飞行速度和续航里程。而Volocopter则放弃了固定机翼，其飞行出租车产品更像是小型电动直升机。该公司放弃了飞行速度和续航里程，而追求机动性，因而更适合高层建筑较多的城市环境。

除了Volocopter和Lilium等初创公司外，民航业两巨头空客和波音在空中出租车市场中占有一席之地。空客的City Airbus以及波音的PAV也都已经试飞成功。未来谁能够在空中出租车行业中占据主导地位，现在还不得而知。但至少我们已经可以期待，未来在空中“打飞的”的日子了。