产量下滑 法国汽车业图谋自救

《费加罗报》报道，受疫情冲击，法国汽车产量直线下跌；其实在疫情前，法国汽车在整个欧洲市场上的份额已开始缩减。法国政府及业界均认为，汽车工业的未来在于电动化。

风光不再

10月24日，汽车行业众多代表齐聚卢浮宫卡鲁塞尔厅（Carrousel），参加由法国汽车产业联合会（PFA）举办的第三届汽车产业日（Journée de la Filière auto）研讨会。今年的讨论承载着尤其重要的意义，因为业界和政府将要拟定2023-2027年的发展目标——避免法国境内汽车工业的消失。

近几年的数据已不容乐观，疫情导致法国境内的产量从2019年的210万辆剧降到2020年的130万辆，减少了40%。而且疫情后也没有追回来，去年的产量还不到140万辆。而且越参照历史，情况越严峻：2005年时法国的产量为350万辆。

欧洲汽车业都受到疫情影响，但法国所占市场份额的减少早在疫情前就已经开始，从2011年的15%跌到2021年的13%。

走向电动化的道路

PFA主席夏戴尔（Luc Chatel）认为，汽车业已踏入了转型期、走上了电气化的道路。“汽车业是气候之战的先头部队，因为它是第一个作出整体历史性转变的领域，”夏戴尔说。但转型的道路还很长。

2021年，总统马克龙曾定下目标，至2030年法国境内年产200万台电动车。为此，法国近年在国内加快布局整条产业链。如今，法国拥有4家已投产或在建的大型电池工厂。从电动发动机、燃料电池、氢气罐、大功率电子设备，到电池的关键原材料——锂矿，法国境内都已经有实施项目。

夏戴尔称，“汽车行业的项目涉及的投资额均以十亿计，而且每一个项目都将推动生态系统的发展。”

这也意味着必需要有国家扶持紧密配合。“政府的跟进措施应当长期化”，夏戴尔提醒说，“一辆电动车比传统燃油车贵50%。”2019年时，电动车仅全部汽车销售量的3%。在环保补贴的推动下，去年已增长到21%。业界希望在2027年以前，把电动车销售比例提高至50%。

法国汽车工业的存亡

法国汽车业面临最大的挑战是如何提升“法国制造”的竞争力，特别是人力成本方面。2023年首季度，法国的人力成本（42.8欧元/小时）稍高于德国（42.5欧元/小时）；但比起西班牙、斯洛文尼亚、或斯洛伐克（均不超过25欧元/小时）等欧洲国家，法国“同时面对着欧洲以外和以内的激烈竞争”。

再加上中国电动车的崛起，法国没有十足的把握打赢成本战。在这个问题上，业界十分赞同引入购买电动车的有条件环保奖励机制，即把生产过程的环境影响考虑在内。

不过，最关键的还是要把车企留在法国。雪铁龙ë-C3产地在斯洛伐克的Trnava；雪铁龙母公司Stellantis也一直在其他人工低廉的国家寻找供应商，以把售价压到2.5万欧元以下。

因此，法国汽车工业能否拥有足够的产量和竞争力吸引买家，关系到整个行业的存亡。