“灾难性”内爆发生后 美加分别对“泰坦”号启动事故调查

经过4天努力，对小型潜艇“泰坦”的搜救工作仍告无力回天。搜救部门6月22日宣布，相信艇上5人均已无法生还。由于有法律管辖权的纠纷，美国、加拿大多个机构分别宣布开始各自独立的事故调查。

潜艇残骸在距沉船约500米处被发现

中新社援引加拿大广播公司报道，美国海岸警卫队官员在波士顿举行的记者会上表示，海底机器人在距离泰坦尼克号沉船船头约500米的水下区域发现了失联潜艇“泰坦”号的部件，其后又发现了更多残骸。

经与统一指挥部专家协同分析，搜救部门认为，这些残骸与潜艇压力舱发生“灾难性”内爆的情形相符。残骸区域与“泰坦”号和水面上的母船“极地王子”号失去联系时的大致位置一致。

事故调查或需18个月到2年时间

香港中通社报道，有关“泰坦”号内爆事故的调查已经启动，但由于有法律管辖权的纠纷，美国、加拿大多个机构分别宣布开始各自独立的事故调查。

运营此次深潜活动的“海洋之门”公司是一家美国公司，潜水艇的母船“极地王子”号注册于加拿大并从当地出发，发生内爆的“泰坦”号潜水器注册于巴拿马，而事故发生在国际海域。有专家表示，这一复杂情况会导致诸多法律纠纷，同时也会让多国机构同时行使管辖权。

目前，“极地王子”号已经返回了加拿大海岸警卫队的港口。加拿大运输安全委员会、加拿大皇家骑警、美国国家运输安全委员会相继表示将进行事故调查。

法新社称，对事故的完整调查可能需要18个月到2年时间。

乘客签过“免责协议”但或仍可索赔

据悉，艇上5人签署了免责协议书。一名在去年7月曾参加“海洋之门”旅行的哥伦比亚广播公司记者透露，他签署的免责协议书仅在第一页就提到了三次死亡的可能性。

不过，分析人士称，免责协议并不总是铁律，如果存在未被完全披露的重大过失或危害的证据，法官同样会拒绝豁免。

人身伤害律师约瑟夫·罗表示，尽管有免责条款，但也有遇难者家属得到索赔的例子。在外界得知遇难原因之前，无法确认豁免是否适用。

事故发生后，美国拉斯维加斯投资商杰伊向媒体透露，此次罹难的“海洋之门”CEO鲁什曾发短信向他提供登艇机会，并于3月飞到拉斯维加斯试图说服杰伊参加此次行程。但杰伊与儿子考察一番后认为风险较高。他和儿子的座位最终让给了英籍巴基斯坦裔富商和他的儿子。

泰坦尼克号导演：两起悲剧相似

电影《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆表示，对潜水器失事与1912年泰坦尼克号灾难的相似之处感到震惊。他提到，深潜工程行业的一些尖端人员曾经警告过这家深海潜水器运营公司，说他们所做的太具有实验性了，无法搭载乘客，需要认证等；而泰坦尼克号的船长事发前一再被警告船前有冰山，但他还是在一个没有月光的夜晚全速驶入那片海域，结果导致许多人丧生。

美国全国公共广播电台报道，身为海洋潜水专家，卡梅隆几年前就曾警告过一家同类型的深潜公司，不要采用这种碳纤维材料，“这种结构的船体设计存在根本缺陷。”

在卡梅隆看来，深海潜水本是一项“成熟的艺术”，因为从业者都遵循认证协议，安全纪录一直很好，从上世纪60年代以来很少发生安全事故。然而，美国“海洋之门”勘探公司却无视安全专家的警告，没找第三方安全认证便下水了，“我一听到出事，脑海中首先想到的就是内爆。”