新冠危机是否彻底改变法国人的出行方式？

【欧洲时报6月5日夏莹编译】新冠危机以来，法国人的出行发生了什么变化？是否真的出现了一个“后新冠世界”？

“之后世界”的五个要点

法国《论坛报》报道，虽然有证据表明健康危机期间的出行发生了变化——法国人坐公共交通和汽车的次数减少，步行和骑自行车的次数增加，更强调空间上的接近性，但要确定大流行后的做法发生了变化则更困难。很少有调查可以记录这些变化，但法兰西岛大区是一个例外：流动性观察站（Observatoire des Mobilités）在2020年至2022年期间针对法兰西岛大区进行了8项调查。这些调查强调了现有趋势的放大，并使“之后的世界”完全不同的假设不成立。从这些研究中可以看出五个要点。

第一，每天的出行次数减少，下降了10%。第二，远程工作增加，每周至少有一天远程工作的上班族比例上升，但主要涉及管理人员和中级职业。第三，公共交通和汽车使用减少。第四，步行作为主要交通方式有所增长和自行车使用的增加，尽管它在总行程中的比例仍然很低。最后，就近交通方式加强，虽然在危机前已经占大多数，但趋势正在增加。

虽然这些调查不包括货物流动，但法国的电子商务销售已急剧上升（2020年+37%）。这种增长对物流线路的重组的影响相当大，同时也提出了新的监管问题。

公共交通系统正努力恢复

除了交通方式的问题，新冠危机还在其他方面挑战了交通政策，它揭示了法兰西岛大区公共交通系统的脆弱性。由于各种问题（司机的招聘、施工现场的延误、运营资金的困难），服务水平正在努力恢复到以前的水平。远程工作对公共交通使用的影响也给组织机构（法兰西岛运输联合会）和运营商带来了新问题。

健康危机，加上大流行病后的复苏活动以及随后的乌克兰战争导致的额外能源成本，增加了法兰西岛的交通赤字，法兰西岛运输联合会在没有国家支持的情况下正在努力弥补这一赤字。在疫情最严重的时候，法兰西岛运输联合会在2020年估计损失14亿欧元的收入。这就提出了一个有争议的问题，即增加用户对交通融资的贡献。

改变仅是相对的

目前的趋势表明，这些转变仍是相对的。出行的数量明显下降，就近出行的做法得到了加强，步行和骑自行车的人数增加，公共交通被削弱，汽车的使用发生了变化。

然而，随着危机的结束，生活方式几乎没有变化。除了少数家庭拥有更多的行动自由外，大多数人仍依赖整个巴黎大区的限制性出行条件，社会和空间上的不平等依然存在。