汽车需求不振，欧洲钢铁业重陷危机

德国《商报》网站12月19日报道，汽车业持续的结构转型、来自欧盟外国家进口增加带来的压力和自身问题使欧盟钢铁业陷入困境，越来越多的企业计划大规模裁员，并在过去相继下调业绩预期。蒂森克虏伯、萨尔钢铁集团和塔塔钢铁欧洲公司分别计划裁减1200、1500和3000个岗位。本周一，被视为行业利润率最大的奥钢联（Voestalpine）预计本财年利润将微弱 。去年蒂森克虏伯息税前利润（Ebit）为亏损1.23亿欧元。塔塔钢铁欧洲公司今年利润也明显减少，并计划大幅削减管理成本。

欧洲钢铁业再次陷入危机。1-10月，欧盟钢铁产量同比下降3.6%。除铁矿石价格在一年内上涨超过37%之外，钢铁企业主要受到汽车业需求不振影响。而正是过去倚重利润丰厚汽车制造业的钢铁企业，受此次危机影响更大。如蒂森克虏伯虽然销售收入仅一半来自汽车业，但超过90%利润来自汽车业务。奥钢联美国业务也受到当地汽车业影响。

在需求下降的同时，钢铁企业还面临来自进口产品的竞争。由于美国对钢铁产品征收产生的转移效应，欧盟市场面临的进口压力增大。虽然欧盟采取了符合世贸组织规则的保护关税措施，但每年允许进口的数量在增加，最初是每年5%的增幅，随后降至3%。据德国钢铁联合会（WirtschaftsvereinigungStahl)测算，2019年1-7月欧盟钢铁进口比2017年同期增加10%。该协会主席HansJuergen Kerkhoff表示，欧盟虽确立了有效保护欧盟钢铁业不受贸易转移效应影响的目标，但到目前为止这一承诺并未实现。

其中问题之一是欧盟排放权交易使欧盟钢铁厂商面临成本劣势。新一届欧委会将在“绿色协议”框架下消除这一劣势，具体方法为根据二氧化碳排放量，对包括钢铁在内的进口产品按照欧盟产品的同等成本征收边境平衡税。欧洲钢铁协会（Eurofer）总干事Axel Eggert对此表示赞赏并称，边境平衡税必须尽快实施，欧盟钢铁业需要一个覆盖全价值链碳足迹的监管框架。

政策对欧盟钢铁业自身问题则无能为力。与塔塔钢铁欧洲公司合并计划导致狄森克虏伯投资停滞多年。塔塔钢铁欧洲公司也长期与位于英国的亏损钢厂作斗争，英国脱欧对业务的影响目前难以预料。