日本究竟有多少辆汽车？（４）

　　据人民网－财经频道　　 　　笔者目前居住在东京都的市中心，但对于像笔者这样居住于东京及大阪、名古屋等大城市中心的人来说，周围居民拥有的基本是普通汽车，轻型汽车比较少。而另一方面，居住在东京圈周边城市及地方城市的读者应该会觉得“周围全是轻型汽车”。也就是说，在大城市中心与其外的地方，人们对于汽车市场的看法是截然不同的。 　　接下来请大家看看让人产生错觉的图表。 　　 　　重要统计数据未实现统一的汽车市场 　　该图表表示的是日本埼玉县各市区町村的家庭汽车保有率。一个一个的点为市区町村，纵轴是用该市区町村的汽车总数除以家庭数计算得出的（也就是单个家庭的保有率），横轴表示该市区町村的人口密度。 　　打个比方，左侧图就像是在汽车企业中，上司指示部下“分析一下数据，做出这样一个图表”，在这种情况下制作而成的。 　　如果从互联网上下载陆运局公布的各市区町村汽车保有量，并复制粘贴2010年度国势调查公布的家庭数及人口密度数据，即使是不擅长分析的人，也能在15分钟左右的时间内做出这个表格。 　　在县政府所在的埼玉市中央区、浦和区及人口较为密集的蕨市等人口密度为1平方公里1万人以上的地区，家庭汽车保有率为50％左右。如果是在所泽市这样人口密度低于5000人的城市，家庭保有率为75％左右，在深谷市和行田市等人口密度为1000人左右的城市及町村地区，家庭保有率超过100％。 　　实际上，这个图表存在8％左右的误差。陆运局公布的各市区町村汽车保有量是根据注册时的市町村名统计得出的，因此埼玉市成立前注册的汽车列入了大宫市及浦和市等。像熊谷市这样通过大合并而产生的城市，只有加上通过合并成为一体的原市町村的数値，才能得到正确数据。 　　图3右侧的图表进行了这一操作，并增加了轻型汽车保有量。关于作业时间，笔者在制作左侧图表时，实际上仅用了5分钟时间，但制作右侧图表时，包括数据确认在内，共花费了1个小时的时间。反过来说，像右侧这样费时较长的图表，可以说是平时无法得到的珍贵数据。 　　从该图表可以清楚看出，如果以人口密度为横轴，则各市町村的汽车保有率呈现出弓型。像上文提到的所泽市和越谷市一样，在人口密度为5000人左右的城市，保有率为100％，在地方城市为130～150％辆，在町村地区保有率为200％以上。 　　笔者父母家也在农村地区，因此比较清楚，在农村地区，如果没有车，甚至无法出去购物。因此，一般是一个家庭拥有2辆或3辆车。而推动汽车普及的就是轻型汽车。 　　的确如此，如果一个家庭需要3辆汽车，轻型汽车无论在购买费用还是在纳税方面都比较合算。 　　实际上，也有意见提出“可否逐渐取消轻型汽车与注册车的分类”，但对于全家需要3辆汽车的家庭来说，这样做纳税会增多，从而影响家庭收支。因此，虽然一直在进行探讨，但轻型汽车这一制度作为日本特有的“孤岛”制度一直存在至今。 　　实际上，在考虑日本国内汽车需求的未来时，关键是要看到，包括轻型汽车在内，日本汽车有7成是在图3右侧图表中虚线左侧的地区销售的。 　　不过，这个在制定汽车销售战略方面非常重要的统计数据，因税制而被一分为二，这使得大家难以掌握整个汽车市场的实际情况。进而使人产生汽车需求正日益减少的错觉。 　　笔者认为，这一现状对于日本国内汽车产业来说是一个巨大的损失，那么，各位读者在看到这一数据的时候有什么感想？笔者认为，即使不能改变税制，但在进行统计时，至少要将2个团体的数据统一起来。（日经能源环境网 供稿）