逆势而上，“一带一路”正当时！

有这样一幅照片，虽然时过半年，但仍然令人难忘。6月，全球疫情还在迅速蔓延，当月23日，一辆满载抗疫物资的中欧班列抵达法国巴黎东南郊的瓦朗通，透过照片，依稀能看到三名列车员激动的神情。疫情让全球经济的步伐减缓，为稳定全球贸易链不中断，中欧班列自始至终没有停歇。在繁忙的来来回回中，保障着全球的货物供应。这样的“来回”让人们在纷扰中看到了希望。

不平凡，注定是2020年的代名词，这样的不平凡是从希望跌到失望再重燃希望的路。当全球经济陷入停滞的泥沼中时，被称为“希望之路”的“一带一路”倡议像一盏明灯照亮着前行的路。

上半年，亚吉铁路顶住疫情压力，安全顺利地完成了66.51万吨民生物资的运输，保证了当地的货物供应；当沙特疫情蔓延,国家电网迎难而上，一个月内按时上线智能电表,为沙特超230个家庭安装了智能电表；在东盟，今年前三季度我国与东盟的贸易额同比增长了7.7%，远远高于中国同第二大贸易伙伴欧盟的贸易增速。中老铁路、柬埔寨双燃料电厂等一大批项目复工复产、火热进行；在中东欧，中国市场成为其出口新的增长点，从保加利亚的酸奶、希腊的橄榄油、波兰的牛奶到捷克的啤酒、匈牙利的葡萄酒，源源不断的农产品走进了中国家庭，带动了中东欧农产品贸易的快速恢复……

“一带一路”，注定不平凡。逆势而上，“一带一路”正当时！

印尼：雅万高铁特大桥合龙了！

雅万高铁全线开始持续架梁

10月，随着最后一方混凝土顺利入仓，雅万高铁DK655特大桥（40+64+40）米刚构连续梁成功实现合龙，全桥下部结构主体工程87个墩台和1联连续梁全部完成，标志着工程施工进入由下部结构到上部结构箱梁架设工序转换的关键阶段。

雅万高铁DK655特大桥位于印度尼西亚爪哇省普瓦加达县，全长2819米，桥址全部位于淤泥质稻田中，地质条件差，施工难度较大，跨越的芝塔龙河为全线流量最大、河床最宽的河流。

项目自施工伊始，中国电建集团水电七局始终坚持“样板引路、试验先行”建设理念，以生产工厂化、作业机械化、施工专业化、管理信息化“四化”为支撑手段，强化施工全过程管控，积极打造精品工程；先后引进钢筋笼滚焊机、桩基混凝土桩顶高程控制仪、液压破桩机、预应力自动张拉等各类国内创新工艺工法和小型机具，有效提高施工效率。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，设计时速每小时350公里，线路全长142.3公里。项目通车后，从雅加达至万隆的时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟左右，可以有效促进当地经济和方便民众出行。

埃塞俄比亚：抗疫中的“运输生命线”

亚吉铁路在疫情期间货运周转量实现增长

亚吉铁路是非洲第一条电气化跨国铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成。2020年上半年，亚吉铁路在防疫的压力之下，安全顺利完成了民生物资的运输工作，完成化肥、粮食、钢材、水泥等货物运输66.51万吨，货运周转量为4.61亿吨公里，与去年同期相比稳中有增。

今年年初新冠肺炎疫情发生以来，中方运维联合团队努力克服疫情带来的困难，全力做好员工防疫工作，始终坚守岗位，保证货物运输通道畅通，与当地各方共同努力使亚吉铁路在疫情中切实发挥了“运输生命线”“民生保障线”的作用，共开行货运列车588列，运送集装箱3.84万个，发送货物73万吨，特别是协助埃塞从吉布提港口抢运了14万吨的化肥和小麦等急需物资，有力保障了埃塞企业生产的需求和民生供应。为配合埃塞政府推动增加农产品出口冷链物流的国家战略，8月22日，亚吉铁路又开启了冷链运输服务，为埃塞新鲜农产品输往海外打开了通道。

马来西亚：东海岸铁路沸腾的工地

东海岸铁路项目全面复工复产

为控制新冠肺炎疫情蔓延，马来西亚政府3月18日起在全国范围内施行“行动管制令”，为大部分经贸活动按下“暂停键”。马来西亚东海岸铁路项目也在“行动管制令”涉及范围内。

为减少疫情对现场施工的影响，项目设计团队一边密切关注疫情形势新变化，一边积极与马方政府相关部门和业主沟通，提前研究安排“行动管制令”取消后分包商进场和所有临建工程全面启动准备工作；加快施工图设计、报批等相关工作……

近期随着马来西亚疫情形势有所好转，政府有条件地逐步放宽疫情管控措施。经项目承建方中国交建向马来西亚政府相关部门申请审批特许开工后，马来西亚东海岸铁路施工现场又忙碌了起来。

东海岸铁路设计全长640公里，建成后将显著带动马来西亚东海岸地区经济发展并极大促进沿线地区互联互通。目前，在马方政府的全力支持下，项目完成全线首根钻孔灌注桩的浇筑，部分隧道和桥梁等施工点也正在紧张施工中。

坦桑尼亚：百年铁路的“新生”

中央线米轨铁路修复改造项目现场

7月，由中国土木承建的坦桑尼亚中央线米轨铁路修复改造项目一期正线全线铺通。该条铁路始建于1888年德国修建乌萨姆巴拉铁路后，距今已有百余年历史。

该项目东起坦桑尼亚达累斯萨拉姆，西至基洛萨，分为两个标段。主要工程内容为283公里铁路线路升级改造及沿线结构物修复。项目完工后，将极大提高该线路的运输能力，有效改善沿线地区人民的生活水平，为坦政府倡导的工业化奠定坚实基础。作为东非铁路网的重要组成部分，还为布隆迪、卢旺达、刚果（金）等周边内陆国家提供货物出海通道，为坦政府倡导的工业化发展提供可靠、高效的运输途径。

孟加拉国：“梦想之桥”未来可期

帕德玛大桥建设取得重大进展

9月30日，中国中铁大桥局承建孟加拉国帕德玛大桥成功架设首孔钢桁梁，这标志着孟加拉国“梦想之桥”建设取得重大进展。

帕德玛大桥主桥长6.15公里，为上层双向四车道公路、下层单线铁路的公铁两用大桥，上部结构由41孔跨度为150米的钢桁梁组成，单孔重约3200吨，全桥总重约13万吨，是中国企业在海外承接的最大单体桥梁工程。

为保障桥梁的建造，该局提出了“现场作业工厂化、高空作业平地化、水上作业陆地化、零散作业整体化”的思路，并先后研发打造了“小天鹅号” “天一号”“大桥海鸥号”等架建桥利器，使得桥梁装配式施工得以实现。

帕德玛大桥建成后，将把孟加拉国西南部两个省、共计21个区与首都达卡连成一片，结束两岸人们千百年来依靠舟楫过河的历史。同时，该国南北铁路网也将顺利打通。