一条中老铁路，全域供应链相连

横跨山河的钢铁线路连通中老两国，串联起中南半岛物产与中国广阔消费市场。自通车运营以来，中老铁路依托稳定高效的跨境货运能力持续释放互联互通红利，成为澜湄流域产业链循环不可或缺的陆路大动脉。截至2026年7月8日，中老铁路跨境货运累计突破2000万吨，跨境货运列车开行总量超2.3万列，一组详实亮眼的运营数据，直观印证这条国际大通道蕴藏的经贸活力。

从整体运营规模来看，中老铁路跨境货运保持稳定增长态势。2026年年内跨境货物日均运量达1.7万吨，截至7月上旬累计货运316万吨，同比稳步上涨，“黄金线路”流通价值持续释放。线路辐射范围持续拓宽，运输货物流经老挝、泰国、越南、新加坡、孟加拉国等19个国家和地区，承运商品从通车初期十余类拓展至3800余种，工业原料、机电设备、热带生鲜实现双向稳定流通。依托线路搭建的联运体系日趋成熟，“澜湄快线”“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道”等多式联运品牌常态化开行，一张串联中南半岛、衔接欧亚大陆的国际物流网络逐步成型。当前通道增长动能充足，长期发展空间广阔，硬件升级与货源需求双向支撑货运规模持续扩容。一方面，沿线口岸换装场、冷链仓储设施加快改造；磨丁至万象老挝段运输补强扩能工程分段推进，跨境货运列车单次牵引吨位稳步提升，线路原有单线硬件运力瓶颈得到系统性缓解。另一方面，双向货源需求长期坚挺，东南亚热带生鲜对华出口规模逐年走高，中国光伏组件、新能源设备、农用物资销往中南半岛的订单持续增长。

宏观货运量稳步攀升的背后，各类细分运输创新场景不断落地，老挝香蕉“一箱直抵”重庆便是典型实践样本。7月3日，满载老挝香蕉的中老铁铁联运班列驶入重庆果园港铁路专用线。这批生鲜自老挝万象始发，全程集装箱原箱不拆转运，抵达内陆枢纽后直接在果园港完成指运地检验检疫，随即分拨至中国各大生鲜市场。该模式自2026年1月底试点启动，截至7月初，通过这套冷链联运方案进口的老挝香蕉总量达2000吨，已实现常态化运营。

在鲜果产销旺季公路运价上浮、国际油价高位运行的市场环境下，铁路冷链运输的成本与时效优势进一步凸显。以往老挝香蕉跨境运输，需在磨憨口岸完成卸箱、二次换装两道工序，叠加人工成本与生鲜损耗；货物如今全程原箱转运，企业综合物流成本较传统公路运输显著下降。这套一体化联运监管机制并非短期试点，后续还将复制推广，持续拓宽生鲜、大宗商品跨境运输便利化通道。

多式联运体系持续完善、通关监管机制不断优化，是中老铁路可持续发展的核心支撑。对内，中老铁路与西部陆海新通道深度联动，依托重庆果园港、南宁国际铁路港等核心枢纽，东南亚货品可快速分拨至中国西南、华南全域消费市场；对外，“中老铁路+中欧班列”打通欧亚双向陆路物流链路，有效降低沿线各国对单一海运通道的依赖。与此同时，磨憨铁路智慧口岸全面投用，货物整体通关时长大幅压缩，为中老经贸往来、中国—东盟数字互联互通提供有力支撑。

通道流通规模扩张，持续带动沿线产业集群培育，为货运增长夯实长效货源基础。老挝依托铁路物流优势，在沿线跨境合作特区布局农产品深加工、矿产分选项目，推动本土初级原料转化为高附加值半成品；中国西南沿边产业园区、内陆临港枢纽同步承接外向型制造产业，新能源装备、跨境电商业态蓬勃兴起，双向产业协同持续催生稳定运输需求。叠加RCEP规则红利、澜湄合作多重政策支撑，区域产业链联动持续深化。作为跨境陆路流通核心载体，中老铁路货运量长期上行趋势明确。

跨境货运累计2000万吨的宏观大盘、老挝香蕉2000吨常态化联运的微观样本，从两大维度印证中老铁路联动西部陆海新通道的协同价值。两大物流通道依托一体化铁路运输组织、跨区域海关协同监管制度，双向打通老挝对华陆路出口通道，持续丰富中国生鲜、工业原料供给；常态化跨境联运班列保障东南亚至中国西南供应链稳定畅通，为老挝本土特色农产品搭建直达中国消费市场的高效通路。

中老铁路货运规模稳步扩容、生鲜铁铁联运新模式成熟落地，标志这条国际物流通道迈入规模化、标准化、常态化运营新阶段。钢铁铁轨跨越山海，架起互利互通的合作桥梁。依托持续完善的多式联运网络，中老双边务实经贸合作不断深化，区域产业链、供应链流通效率稳步提升，为澜湄流域协同发展、互利共生铺就长期畅通的陆路通途。