促使欧洲传统车企开启“反向合资” 中国电动汽车攻势席卷欧洲

法新社报道，如同比亚迪包下巴黎歌剧院举办一场铺张的展示秀一样，中国汽车品牌正毫无顾忌地进军欧洲，凭借欧洲人正试图模仿的技术进步，在一场历史性的角色逆转中占据优势。

市场份额大增

据Dataforce咨询公司统计，三年前在欧洲还鲜为人知的比亚迪、名爵、奇瑞、吉利、零跑、Jaecoo和小鹏等品牌，今年3月合计已占欧洲销量的9%，在纯电动车销量中甚至达到14%。这一比例是一年前的两倍。一些车型还进入了意大利、西班牙或英国的畅销榜前列。

它们的成功正在冲击欧洲车企：欧洲车企因本土市场自2019年以来下滑25%而元气大伤，同时又被欧盟计划“到2035年实现90%汽车为电动车”的目标打了个措手不及。

相反，这一欧洲政策却恰逢其时地利好在电动化领域大幅领先、并在本国得到国家支持的中国车企。

Inovev咨询公司负责人贾迈勒·塔甘扎总结说：“欧洲是全球为数不多的大型市场之一，是中国车企天然的出口目的地。欧盟的电动车计划几乎就是为它们量身打造，使它们在很短时间内打开了欧洲市场。”

AlixPartners分析师亚历山大·马里安指出，对中国车企而言，出口欧洲更是“刚需”，因为中国车企产能严重过剩：其工厂产能利用率只有潜力的50%，而欧洲车企约为60%。

中国车企最大优势在于创新

Oddo汽车行业分析师迈克尔·丰杜基迪斯强调：“中国车企的优势不仅仅是工资成本，更在于创新。”他补充说：“它们如今在中国提供的车型，性能可达到欧洲车的两倍，而价格却只有一半。”

下一步是在欧洲本地生产。奇瑞法国商务总监利昂内尔·弗伦奇·基奥认为：“所有车企都明白，要在一个市场站稳脚跟，本地生产更简单——可以避免关税和运输问题。”奇瑞希望在欧洲生产一款小型纯电城市车。

反向合资

Oddo的分析师也确认：“如果它们想在欧洲长期把市场份额提升到10%以上，除了在欧洲组装生产别无选择。”

欧盟2024年对进口电动车设置的关税壁垒，进一步推动了这一趋势。

因此，比亚迪将在匈牙利开设工厂。作为Stellantis合作伙伴的零跑，计划在Stellantis位于萨拉戈萨（西班牙）的工厂生产两款车型。

据媒体报道，Stellantis还考虑在西班牙以欧宝品牌生产零跑车型。小鹏则在奥地利以散件套装方式进行组装。

为应对冲击，欧洲车企开始采用中国车企在2000年代的策略：通过合资向竞争对手学习。例如Stellantis与零跑合作，大众与小鹏合作，并推出首款面向中国市场的联合开发电动车型。另一个例子是，雷诺与吉利在燃油与混动发动机方面结盟。

AlixPartners分析师将此称为“反向合资”（reverse joint-venture）。奇瑞法国负责人指出，欧洲车企

“寻求这些联盟，是为了学习中国在电动化方面的技术能力”。“这是一种形势逆转：长期以来欧洲人对中国车企颇为傲慢，认为它们只是模仿者。”

走在最前面的雷诺决定模仿中国车企：以两年周期开发新车型。为此，雷诺把电动Twingo的开发交给其在中国的研发中心——这一押注获得成功。

欧洲车企急起直追

不过，丰杜基迪斯认为欧洲车企并非没有机会：“只要传统车企加快提升竞争力，在未来两到三年内可望追上中国竞争对手。”

但欧洲车企可能不得不削减欧洲产能，甚至关闭工厂。例如在巴黎大区的普瓦西（Poissy），Stellantis刚决定停止汽车生产。大众也决定大幅裁员，并将全球产能减少100万辆。塔甘扎补充说：“不要低估欧洲车企的反应能力。”

雷诺的Twingo是一项测试，Stellantis计划于5月21日公布的战略方案也同样如此。

与此同时，相关组织证实，比亚迪已申请加入欧洲汽车制造商协会（ACEA）。“目前尚未作出决定，”一位发言人表示，需要“在欧洲建立起工业存在”。