新周期 中国船舶进出口快步走

今年以来，船舶进出口总额保持高速增长。数据显示，1—7月中国船舶进出口额为293.9亿美元，同比增长45.9%。

新周期开启贸易新机遇

数据显示，前7个月，中国船舶（及船用配套）出口额达274.1亿美元，同比增长47.6%。其中，集装箱船出口额为106.3亿美元，占中国整体船舶出口额比重大幅提升至38.8%，居第一位；散货船出口额为59亿美元，占比为21.5%，居第二位；浮动或潜水式钻探或生产平台出口额为11.1亿美元，占比为4.1%，位居第三；机动多用途船出口额为10.9亿美元，占比为4%，位居第四。

目前，亚洲依然是中国最大的船舶出口市场，中国船舶对非洲市场出口呈现快速增长。数据显示，1—7月，中国船舶对亚洲市场出口额达130亿美元，同比增长35.8%，占比48%；对非洲市场出口额为50.9亿美元，同比增长40%，占比19%；对欧洲市场出口额为47亿美元，同比增长181%，占比17%；对拉丁美洲市场出口额为21亿美元，同比下降2.49%，占比8%。

今年以来，中国船舶及配套设备进口实现同比两位数增长。数据显示，1—7月中国进口船舶及配套设备总额为19.7亿美元，同比增长26%。虽然呈两位数增长，但与出口相比，中国船舶及配套设备进口总额仍然较小，主要进口产品为船舶用柴油机及配件、船用推进器。

全球经济复苏、国际贸易增速回升对中国船舶进出口贸易起到了积极作用。船舶行业是强周期行业，受全球经济增长特别是贸易增长影响很大。国际货币基金组织7月16日上调2024年中国经济增长预期至5%，并预计今年全球经济增速为3.2%。“我国经济增速保持领先，将是世界经济增长的重要引擎和稳定力量。同时，随着全球经济复苏以及一些补库存需求，全球贸易增速有望实现回升。全球经济与贸易复苏为我国船舶进出口贸易创造了良好发展环境。”中国机电产品进出口商会船舶行业主管李雅君表示。

同时，世界造船市场开启新一轮周期，中国造船业加速转型向好发展。当前，全球船舶产业正处于新一轮上升周期，展现前所未有的发展机遇。中国主流船厂接单不断突破，目前手持订单保持在3年以上。李雅君认为，中国船舶行业智能化、绿色化转型步伐的加快，将进一步支持中国船舶贸易向好发展。

高端化绿色化趋势明显

三大指标全面增长，中国制造船舶国际市场份额继续保持领先。工信部发布的中国造船业数据显示，上半年中国造船完工量达2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量达5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，船厂手持订单量达1.7155亿载重吨，同比增长38.6%。中国造船业三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%，继续保持全球领先地位。另据中国船舶工业行业协会发布的数据显示，中国造船行业景气指数继2012年后首次突破140点，进入高度景气区间。“这说明在当前市场情况下，无论是企业自身生产状态、订单水平还是盈利水平，都处于较为理想的状态。”李雅君表示。

目前，中国船舶制造能力全面发展，高端化趋势明显。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量居全球首位。据李雅君介绍，今年上半年，中国造船业的手持订单量按修正总吨计算已达到近20年来最高值，这些订单中越来越多的是高技术、高难度、高附加值船型。其中，集装箱船的新接订单量更是占到了全球市场份额的97.5%。

此外，近年来，面对中国“双碳”目标要求以及全球海运事业低碳发展趋势，中国船舶工业积极开展绿色转型工作，并取得突出成绩，“绿色船舶中国造”的趋势明显。数据显示，今年前6个月，中国新接绿色动力船舶订单国际份额达71.7%，实现了对主流船型的全覆盖。

机遇之下仍存挑战

虽然今年以来中国船舶对外贸易保持高速增长态势，但船舶行业仍面临来自产业链供应链稳定安全、劳动力人才培养等方面的挑战。

中国船舶行业在产业链供应链稳定安全方面仍存在不少短板。当前，中国船舶配套的关键设备与零部件自给率不足，核心系统自主配套率较低，高端产品市场竞争力有待提升，中国船舶行业亟待提升自主创新能力、研发设计能力和产业配套能力，进一步打造自主可控的供应链。

近年来，随着中国船企交船高峰期的到来，中国船舶行业可持续发展中的劳动用工及人才培养问题凸显。“船舶工业是兼具技术密集型和劳动密集型特点的产业。目前，受经济形势和人口结构变化影响，船舶企业劳动力人口流出趋势明显，一线技术工人减少，企业用工成本上升，船企劳动力不足与生产任务饱满的矛盾突出，企业压力加大。同时，伴随产业深度转型升级，船舶行业的高质量发展急需大量高素质人才作为支撑。”李雅君认为，完善优秀人才培养机制，努力培养造就更多高技能人才、能工巧匠、大国工匠、一流科技领军人才和创新团队，成为船舶行业发展的一项紧迫而长期的任务。

多举措推动行业健康发展

面对诸多挑战，如何促进中国船舶进出口贸易，推动船舶行业高质量发展？中国机电产品进出口商会提出了建议：

一方面，要打好政策组合拳，加强财政资金支持，健全对船舶工业的金融保障。深化金融服务是实现中国从制造大国向制造强国转变的重要要求，也是维护产业链供应链安全稳定的重要保障。近年来，船舶企业普遍存在融资难、融资贵以及面临融资堵点、结算卡点、风控痛点等问题。对此，中国机电产品进出口商会建议，加强政策协同，推动船舶制造与金融支持、船舶贸易与金融服务深度融合互促发展，为中国船舶行业高质量发展和船舶贸易便利化提供有力支撑。

另一方面，鼓励船舶企业积极参与国际市场竞争。近年来，依托“一带一路”共建国家多双边经贸合作机制，中国积极拓展经贸合作“朋友圈”，与新兴市场贸易合作更加深入。船舶行业只有在充分利用传统市场的同时，不断拓展非洲、东南亚、拉美及“一带一路”共建国家等新兴市场，才能为中国优势船舶出口创造更加广阔的市场空间。中国机电产品进出口商会建议，从政策角度鼓励、支持船舶龙头企业“走出去”，加强海外创新布局，加强高端、绿色、智能船型市场推广，巩固提升高技术、高附加值产品市场份额，积极拓展非洲、东南亚、拉美等新兴市场，扩大对“一带一路”共建国家的开放合作。

此外，为摆脱船舶企业人才培养困境，中国机电产品进出口商会建议，从产业层面重视人才培养和劳动用工保障，加强研发等高技术人才的培养和使用，创造能够留住人才的工作环境和优惠待遇。

展望今年下半年，受地缘政治紧张局势、海运价格波动等因素影响，中国船舶贸易面临的外部环境更具复杂性、严峻性、挑战性。在国家相关产业政策措施指导和大力支持下，伴随着中国船舶工业加快高端化、智能化、绿色化发展，中国船舶对外贸易将在高质量发展道路上巩固优势，稳中求进。