欧洲叫停燃油汽车 法国或迎来大量中国品牌电动汽车

法国的去工业化是当前辩论的核心，不过，欧洲在2035年停止生产燃油汽车也不会带来多大改观，相反，很可能会促使大量中国电动汽车品牌涌入。

法国《资本周刊》（Capital）报道，近十多年来，中国汽车市场实现了爆炸式增长，本土汽车品牌如雨后春笋般蓬勃发展。根据BestSellingCarsBlog网站统计的数据，现在有190个电动汽车品牌，其中一半诞生于2018年至2022年间。这种狂热伴随着不可否认的技能提升，尤其是在电动汽车领域。在汽车电池产业，中国已成为无可争议的领头羊，占全球产量的60%。

中国品牌就已经占到销量的2.7%

欧洲将于2035年禁止燃油发动机的消息一经传出，对于中国电动汽车品牌不啻为一大利好。因为如今进军欧洲市场的所有必要条件均已具备，不仅可行，且完全有利可图。电动汽车和插电式混合动力车方面的技术、制造质量，尤其还有价格优势，这一切都预示着前景可期。

在过去的四十年里，有些人担心日本汽车品牌的侵入，主要以丰田、日产、本田、三菱或铃木为代表，之后则是韩国厂家，多是现代和起亚。如今，得益于大门敞开，将会有近80个中国品牌能够在短期内登陆欧洲大陆。

三年前，中国品牌在法国市场缺席，如今，已经有五个品牌：名爵（MG）、吉利旗下的LEVC（伦敦出租车）、爱驰（Aiways）、领克（Lynk&Co）以及最近的塞雷斯（Seres）登陆法国市场。

今年前六个月，近6000辆“北京制造”汽车被买走，相当于0.8%的市场份额。然而，这只是一个开始。仅在100%纯电动汽车市场，中国品牌就已经占到销量的2.7%，与欧宝不相上下，略少于大众。不过，需要注意的是，今年1月至6月在法国电动汽车市场上的第二畅销车型：达契亚春天（Dacia Spring）（9203辆），也是在位于中国湖北十堰的东风工厂生产的。

到2035年对欧洲工业有何影响？

德国正准备好应对这一局面，主要得益于其国际市场上，尤其是在中国的强大影响力。特别值得一提的是大众汽车集团，在2015年爆发柴油门事件后，转向全电动理念，大众拥有强大的工业和财务实力来满足世界各地的要求。

相反，法国汽车企业将会有更多损失。雷诺、标致、雪铁龙以及DS品牌几乎完全只在欧洲市场销售。因此，这些企业只能被迫大量投资发展电动汽车。从长远来看，也许欧洲不再生产汽油或柴油发动机，但毫无疑问，这些发动机仍将是全球许多地区的主流。

不过，它们也必须在欧洲本土面对来自韩国人（现代和起亚，在当地的汽车销量已经超过雪铁龙）以及世界排名第一的丰田汽车的强有力竞争，现在还要应对新的中国品牌不时登陆欧洲，要“从市场上分得一杯羹”。

总体而言，到2035年，法国工业产业将有10万个工作岗位受到直接威胁（此外还有7万个服务业工作岗位）。自2005年以来，已有超过20万个工作岗位消失。尽管未来的“超级电池工厂”建设项目以及与个人移动性相关的新服务产业诞生，但这需要的劳动力要少得多。

要知道法国仅占全球汽车产量的2%，相比之下，在2005年这一比例为5%。