上法兰西大区：欧洲电动汽车的新乐土

在经历了去工业化的黑暗岁月之后，上法兰西大区正在电动汽车领域寻求新的崛起动力。该地区现在已经汇聚了四家电池工厂。

法国《资本周刊》报道，继煤炭和纺织工业之后，北方正迎来电池行业。5月12日，敦刻尔克市刚刚赢得了一场涉及全球近150个地方参与的竞赛。辉能科技本可以选择在美国或德国设厂，但最终还是选择在上法兰西设立其在台湾以外的第一家工厂。目前，仅北部地区就集中了四家超级工厂：杜夫兰（加来海峡）的ACC、杜艾的远景、敦刻尔克的Verkor和辉能，足以让其在欧洲电动车领域占据重要一席之地。到2030年，这些不同项目的年产量可能达到约170GWh，相当于为300万电动汽车装备。“上法兰西成为电池的乐土。”辉能国际开发执行副总裁吉尔斯·诺曼德表示。“敦刻尔克项目表明，我们可以使国家再工业化。”法国总统马克龙也高兴地表示。他亲自前往接待工业家们。

欧洲中心的汽车产区

如何解释上法兰西大区赢来的投资潮？当地议员不厌其烦地自诩其强项：敦刻尔克港可做坚实的物流基地、地处欧洲中心以及在行政程序方面的有力协助。

另一个强有力的论据是，欧洲正在收紧电池生产法规，得益于距离敦刻尔克港不远的格拉夫林核电站，可获得无碳能源。除此之外，还有太阳能发电厂和海上风电场项目。“我们需要稳定、廉价和环保的电力。”辉能创始人兼首席执行官文森-杨强调。

更明显的是，电池制造商可更贴近客户，其中许多位于上法兰西和邻近地区。雷诺在杜艾和莫伯日、迪耶普和桑杜维尔（滨海塞纳河省）均设有装配厂。Stellantis的工厂设在奥尔丹和赛瓦诺。丰田在欧洲的根据地、也是法国最大的汽车制造厂位于瓦朗谢讷。

主权难以实现

这些超大型汽车工厂因外迁至成本较低的国家备受困扰。如今，会在电动汽车领域找到新的喘息之机吗？这是政府所希望的。但应相对来看，因为这种转型将导致许多裁员。即使制造商试图通过电池行业培训计划来减少弊端。在杜夫兰，至少有200名Stellantis员工在2023年接受培训，以便加入超级工厂ACC。ACC是由Stellantis、道达尔能源和梅赛德斯-奔驰共同出资的一家企业。

但员工转型和四个超级工厂进驻尚不足以保证该行业获得成功。马克龙表示：“如果我们想确保整个价值链的安全，我们还会有一场战斗，特别是在锂加工方面”。在原材料问题上，欧洲在很大程度上仍然依赖中国。锂是生产电池的关键元素，锂矿主要位于南美洲或澳大利亚，但中国提炼的锂占全球约75%的份额。根据国际能源署的数据，到2030年，该国仍应拥有70%的电池产能。在这方面，法国也在试图找到解决方案：2022年10月，Imerys集团宣布了在阿列省的一个锂矿开采项目。