空客凭利润和订单量巩固在民航领域领先地位

凭借接近历史最高纪录的利润和超过800架新订单，欧洲飞机制造商空中客车在2024年度过了丰收的一年。空客还计划两年内进一步提高产量，每年交付1000架飞机。

空客欲乘胜追击

法国《世界报》报道空客首席执行官纪尧姆·福瑞（Guillaume Faury）20日公布年度业绩时说：“我们在2024年的所有业务中都取得了稳健的订单，这证明了市场对我们产品和服务的强劲需求。”去年，空客商用航空部门新增飞机净订单量达826架。截至2024年底，空客的订单价值为6290亿欧元，而一年前为5540亿欧元。凭借这一业绩，空客正迈向巅峰，并确立其在民航领域无可争议的头号地位。

2024年，空客的净利润增长了12%，达到42.32亿欧元，接近2022年创下的42.47亿欧元的纪录。福瑞希望乘胜追击。

福瑞预测2025年空客将交付820架飞机，而2024年仅为766架。这并不是空中客车公司首次在年初表示乐观，却在年内下调交付预测。但福瑞表示：“我们已将工作重点重新放在关键优先事项上，特别是加大生产力度。”

事实上，过去两年里，由于供应商链的问题，空客计划的增产速度已经放缓。尽管如此，这家飞机制造商仍计划到2027年在其装配线上每月生产75架A320中程飞机，而目前仅为50架。未来两年内，空中客车公司将依靠新款畅销飞机A321XLR的成功，每年交付约1000架飞机。

波音迎开门红

在空客引领航空业发展的同时，波音最近也重振雄风。赛峰集团首席执行官奥利维耶·安德烈斯（Olivier Andriès）14日在公布年度业绩之际表示，美国飞机制造商恢复了状态。

1月份，波音向客户交付了45架飞机。这是波音自2019年以来从未有过的业绩。安德烈斯预测：“我毫不怀疑，波音将在2025年上半年达到38架的生产速度，并将在2025年底达到42架的生产速度。”

然而，在波音真正开始重新前进之前，它首先必须获得美国联邦航空局（FAA）对737MAX和787远程飞机的重新认证。

事实上，波音还远远没有摆脱困境。2024年，该公司的巨额损失不仅与飞机交付疲软（仅377架）有关，还与罢工有关。罢工导致西雅图郊区的伦顿和埃弗雷特历史悠久的工厂瘫痪了数周。

来自中国的竞争

空客因供应商链而发展缓慢，而波音仍在休养生息，这为竞争对手的到来提供了机会。一位不愿透露姓名的航空专家警告说，“中国威胁 ”正在逼近。但在未来很长一段时间内，这种威胁仍然有限。

罗兰贝格咨询公司的弗洛里安·阿克宁（Florian Aknin）说，在市场上的约 “1600架飞机”中，中国商飞（Comac）开发的中程飞机C919“到2030年可能只占市场份额的3%，到2035年占5%”。由于C919未能在欧洲或美国获得认证，Comac目前只向中国的航空公司出售飞机。阿克宁强调说：“对空客和波音来说，这是最理想的情况。”另一方面，他警告说：“如果Comac能够向中国市场以外的亚洲廉价航空公司交付飞机，那才是真正的威胁。”