海运繁荣期结束：法国达飞海运集团利润大幅缩水

【欧洲时报11月14日编译】海运业在经济大萧条时期曾一度高歌猛进，利润有时甚至被视为异乎寻常的，但如今却受到全球经济不景气的影响。与马士基一样，世界第三大航运公司法国达飞海运集团（CMA CGM）的第三季度净利润下降超过94%。

法国《十字架报》报道，“这是预期之中的正常化。”达飞海运集团首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）近日这样评论公司第三季度净利润的下滑。与去年同期超过70亿美元（约合65.5亿欧元）的净利润相比，今年第三季度的净利润仅3.88亿美元（约合3.62亿欧元）。

在线贸易的爆炸式增长

不得不说，新冠大流行使海运在两年内处于异常有利的地位。承运商，包括达飞海运这家由法国-黎巴嫩家族拥有的公司，花费巨资运输医疗设备和日常消费品。

“不能去电影院、餐馆和游乐园，消费者只能待在家里，网上购物呈爆炸式增长，尤其是在美国。大规模分销巨头、批发商及其中间商准备支付巨额费用，从中国和其他地方进口商品。”高等海洋经济研究所（ISEMAR）所长保罗·图雷（Paul Tourret）回忆道。之后，随着卫生限制的取消，运输商也从经济复苏中受益。

运输量增长乏力

随着这段时期结束，海运受到严重抑制。在此背景下，萨德认为达飞海运集团的业绩保持“稳健”。诚然，运输量继续增长，尽管增长乏力，为0.9%。但费率的下降导致这家位于马赛的公司营业额下降了42%。正如保罗·图雷所解释的那样，“现在从亚洲向欧洲运输一个小型集装箱的成本约为1200欧元，比2021年低四倍”。

同样，马士基第三季度净利润同比暴跌超九成，降至5.21亿美元（约合4.88亿欧元）。这家丹麦公司自今年年初以来已裁员6500人，目前正计划再裁员3500人。

萨德则表示，他对达飞海运的战略充满信心：该集团近日收购了一些码头，尤其是纽约的码头，并加强了物流业务——将斥资50亿欧元收购Bolloré集团的子公司BolloréLogistics。此外，达飞海运集团还将放弃租用部分非自有船舶，从而渡过难关，虽然这些船目前在其船队中占比一半。

海运业的绿色发展

在经济繁荣时期订购的额外的船舶却将在经济低迷时期交付，一些人担心，在未来几年，在该行业占主导地位的六家企业会出现产能过剩。

保罗·图雷认为，这些采购将加快船队的必要更新。“新型集装箱船提高了生产率和效率，可以满足日益严格的环保标准。从根本上说，新冠时期的泡沫为该行业提供了实现绿色发展的手段。”