欧盟汽车减排博弈加剧 法德立场难以调和

【欧洲时报6月26日编译】25日在卢森堡举行的欧盟环境理事会会议上，欧洲各国就汽车行业二氧化碳减排路径展现出严重分歧。一方面，法国主张采取明确的策略，重点发展纯电动汽车。另一方面，德国则力主进一步放宽相关规定。结果是成员国之间展开紧张辩论，而气候行动的最后期限依然紧迫，汽车行业正寻求明确的指导。

德国呼吁进一步放宽规定

法国《20分钟报》报道，在德国的推动下，欧盟委员会于去年12月提议调整方向，欧盟委员会考虑放弃从2035年起禁止销售新型内燃机汽车的禁令。取而代之的是，制造商必须将二氧化碳排放量比2021年减少90%，并用其他方式补偿剩余的10%。这种方案被认为更加灵活，但尚未获得一致支持。

德国并未止步于此。在环境部长会议上，柏林方面呼吁采取进一步措施，特别是给予插电式混合动力车更多支持。德国常驻欧盟代表团外交官海伦·温特（Helen Winter）还要求，“仅使用可再生燃料的车辆”应被“计入零排放车辆”。这一立场也得到了意大利的支持，该国正积极推动生物燃料的发展。

柏林方面还对布鲁塞尔提出的若干政策措施提出了异议。比如，企业车队电动化的计划未能令德国信服。另外，对于欧盟计划在2035年前鼓励生产廉价小型电动汽车的“超级积分”政策，德国同样持怀疑态度。德国担心，这些政策可能会造成产业竞争失衡，并要求给予更大的灵活性。

法国为全面电动化路线发声

面对这些要求，法国坚持去年12月的政策，并加强了立场。法国生态转型部长莫妮克·巴尔布（Monique Barbut）警告说：“我们将反对任何会破坏电动汽车投资信号的措施。”对法国政府而言，任何降低减排目标的做法都可能削弱企业对电动车的投资积极性，也会向汽车行业发出错误信号。

莫妮克·巴尔布还抨击了德国政府倡导的替代能源。“我要明确指出：替代燃料并不等同于电动汽车……这些燃料并非零排放，而且价格非常昂贵。”她强调说。关于插电式混合动力汽车，她坚持认为：“插电式混合动力汽车的实际排放量是目前官方记录排放量的三倍半。”

艰难的谈判即将到来

法国并非反对所有方案。它支持布鲁塞尔提出的“超级积分”计划，该计划旨在鼓励欧洲小型电动汽车的生产。但法国与德国的立场仍然存在巨大分歧。鉴于预计未来几个月谈判仍将继续，双方的立场在现阶段似乎难以调和。

欧盟气候行动专员沃普克·霍克斯特拉呼吁各方坚持既定方针。他强调，自中东战争导致油价飙升以来，电动汽车的销量出现了“惊人的”增长。对他而言，信号很明确：转型已经开始。