环城路限速是否妥当 “大小巴黎”各执一词

巴黎大区议会9月11日通过一项动议，呼吁巴黎市长伊达尔戈“放弃”巴黎环城路最高限速每小时50公里的计划。该措施将于10月1日起实施。

法新社报道，巴黎大区议会发表声明，要求巴黎市政府放弃该计划，转而采取“铺设新型的沥青隔音材料”。声明称，这种方法能够更有效地减少噪音污染，同时巴黎大区也愿意承担一半费用。

社会党籍巴黎市长伊达尔戈9日宣布，将全长35公里的环城快速路的最高限速从目前的每小时70公里降至每小时50公里，旨在减少噪音和空气污染对沿途逾50万居民的影响。

报道说，巴黎市长在作出上述决定时并未征求中央政府的意见。她强调自己是唯一的决策者，而法国政府则声称在此问题上拥有发言权。

早在今年1月，伊达尔戈就宣布，在“残奥会结束后第二天”就会签署行政令，推行环城路进一步限速的措施。而巴黎大区则批评这一“单方面”决定“不仅反社会而且无效”。

巴黎大区希望巴黎市“移交环城路的管理权”，强调该道路每天有超过100万辆汽车通行，其中40%的行车路线出发地和目的地均位于市郊，而80%的使用者并非巴黎市民。

共和党籍的巴黎大区议会主席佩克雷斯11日在大区议会表决2040大区规划方案时表示：“白天环城路的平均车速为每小时36公里。因此，限速措施不会影响白班工作者，而是会影响夜班员工、轮班员工以及最贫困的劳动者。他们别无选择，只能开车。”

佩克雷斯还举例说明，一名住在巴黎北郊卫星城庞坦（Pantin）的员工必须深夜赶往巴黎西南郊的伊西莱穆利诺市（Issy-les-Moulineaux）上班。“每小时70公里降至每小时50公里，这名夜班员工单程需多花费6分钟，往返就是12分钟，相当于缩短了12分钟的睡眠时间。”