法国交通部长反对巴黎环城线“降速”

法新社报道，法国政府12月7日宣布冻结廉价高速火车Ouigo和城际铁路Intercités的票价，保证经济状况最困难的民众坐得起火车。此外，政府不会在明年底前批准将巴黎环城线限速下调至每小时50公里的提议。这个限速要求是巴黎市政府提出的，巴黎市府要求明年奥运会后环城线限速下调至每小时50公里。

3个“价格盾牌”、一个降价措施

交通部长博纳宣布，政府2024年就Ouigo和城际铁路Intercités的票价设置“价格盾牌”，“必须让普通民众坐得起火车”。他说具体包括4项措施，其中3项冻结价格措施类似去年能源价格飙升时实施的“价格盾牌”。“我希望明年实施新的价格盾牌，但有所区别，专门针对乘火车有经济困难的民众”。他接着介绍说，“首先是冻结Ouigo的票价”，这相当于四分之一高速火车票的票价冻结。冻结Ouigo票价是因为通常是年轻人和低收入的人乘坐Ouigo，冻结Ouigo的票价能保证所有人都坐得起大部分线路上的高速火车。

法国交通部长博纳日前在法铁公司起用的新一代高速火车的驾驶室内。（图片来源：法新社）

另外，城际火车的票价也冻结。博纳说，城际火车平时投资不足，但每年有超过1200万人次乘坐城际火车。他说“明年我们要购买新的车辆，但同时会冻结票价，这涉及（对乘客的）尊重问题”。博纳还要求法国国家铁路公司（SNCF）明年不上调拥有优惠打折卡（Carte Avantage）的乘客的票价上限，今年夏天优惠打折卡的注册费已经增加了10欧元。

博纳同时确认，明年夏天前推出火车月票Passe rail，可以无限制地乘坐全法各地的地区火车TER和城际火车。“这是一个降价措施，能让大多数人坐得起火车”。Passe rail月票定价尚未确定，“我们正在与各地区协商”，但价格“和德国火车月票价格接近，就是说在每个月49欧元左右”。

“下调巴黎环线限速不是好主意”

当天，博内还指出，明年年底前不会同意将巴黎环城线的限速下调到每小时50公里。“我认为短期看这不是个好主意”。“直至明年年底，我们不会做任何决定”，不会同意将时速限制在50公里内。

11月底，巴黎市府宣布希望在明年夏天奥运会后，将环城线限速降到每小时50公里，同时将环城线的一条车道改成拼车（covoiturage）专用道；并解释说这是一个革命性改变，有利于环保。但这个提议一出，就引发广泛争议。

巴黎环城线是全欧范围内的一条重要城市干道，全长35公里，每天有120万辆汽车行驶，主要是大巴黎地区的车辆，而且80%巴黎环城线上的车辆都只有驾驶者一人。巴黎市府提出的新的限速要求，是为了鼓励大巴黎居民尽量不单独开车出行，改乘公共交通工具。巴黎市府认为，限速每小时50公里，还可以减少空气污染，减少噪音污染，特别是夜间对环城线沿线50万居民的噪音污染。

巴黎环城线1973年建成起用，1993年将限速从每小时90公里下调至80公里，2014年将限速又调降到每小时70公里。

博纳表示，巴黎环城线是巴黎市管理的，但降低限速“当然要征得国家的同意。不过，他表示中央政府对专门开设一条“拼车”专道的提议持开放态度。“设专道是个好主意”；但同时将限速降至每小时50公里，“我觉得这会把人搞疯”。

“环城线降速是市长的职权”

当天，巴黎市府做出回应：即使中央政府反对，巴黎市也要在明年夏天奥运会后将环城线限速从每小时70公里降低到每小时50公里。

巴黎市主管副市长格雷瓜尔（Emmanuel Grégoire）召开新闻发布会表示，“我确认将把限速调降”。同时他提醒说，市长有权出于安全和环保的考虑调低限速，这属于市长职权的一部分。

格雷瓜尔还所，“依照我们的分析，为了环境问题我们可以自行调降车辆限速”，这是以对2019年内政部长提出并获得通过的一个法案的解释为依据的。中央政府只有决定巴黎环城线一个路段车速的权力，就是Balard街区附近的那段，因为那里坐落着国防部，是敏安地区。