佩克雷斯锐评巴黎环路限速计划：变相惩罚早出晚归者

11月22日，巴黎市宣布了几项旨在“大幅减少巴黎汽车交通污染”的措施，引起了法兰西岛大区议会主席瓦莱丽·佩克雷斯（Valérie Pécresse）的愤怒。她对巴黎市政府在2024至2030气候计划中做出的决定表示不满，这些决定包括将车速进一步降至50公里/小时，以及奥运会结束后保留一条专供拼车和公共交通使用的车道等。

影响夜间或清晨出行的用户

《费加罗报》报道，“降低环路车速将主要影响夜间或清晨出行的用户：我们再次变相‘惩罚’了那些工作到很晚或因为路程遥远而要早起的法兰西岛居民。”佩克雷斯表示。

但最令她恼火的是，还要保留一条专用于拼车和公共交通车道的问题。据她介绍，“尽管该地区一再提出要求，但市政厅尚未进行任何影响研究。”5月，法国媒体刊登了包括瓦莱丽·佩克雷斯和拉希达·达蒂等1800名当选官员签署的文章，右翼政客已经呼吁对其进行影响研究，并指出2016年已经在没有影响研究的情况下决定了河边车道的步行化。

“为少数驾车者保留一条车道会导致环路入口和出口形成拥堵，因此可能会增加污染和噪音污染，”佩克雷斯认为，“我们永远不会在环城公路上运行公交车，而且永远不会在左侧车道上开车，因为我们无法让乘客下车。”她回忆说，在法兰西岛，每辆车的乘客人数约为1.3人。“该地区鼓励拼车，但我们必须找到一种方法，在经济上补偿司机在短途旅行中必须绕很多弯路所造成的时间损失。所以光预留车道是不够的。”她仍然对此很恼火。

80%的用户不是巴黎人

瓦莱丽·佩克雷斯进一步指出，“40%的环路用户从郊区到郊区，并不进入巴黎，80%的用户不住在巴黎”，并补充道：“这纯粹是安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）自私的计划：她打扰的不是她的选民，而是她想阻止郊区居民开车。问题是我们还没有足够的公共交通基础设施，这一点到2024年9月14日也不会改变。我们将不得不等待大巴黎快车的开通。”

在此之前，“如果事实证明环路的这一决定对使用者或居民的健康有害，我会坚定要求完全撤销这一决定，”佩克雷斯声明道。她认为“问题不是汽车，而是汽车污染”，因此呼吁加快汽车电动化。

由巴黎市政厅组织的关于为拼车、公共交通和出租车预留车道的拟议咨询于今年5月结束，82%的参与者宣称自己不赞成该项目。