法国将在9月首次测试“电动高速公路”

【欧洲时报7月14日编译】车辆能在行驶中加满电，并大规模降低重型货运车辆的碳排放量，这是正式名称为电动道路系统（ERS）的电动高速公路的目标。法国万喜高速公路集团（Vinci Autoroutes）13日宣布，从9月起将在巴黎附近的A10高速公路的4公里路段上试用两种方法。

不同的方法

法国《十字架报》报道，第一种解决方案是感应充电。即在路面下安装发射线圈，由电力驱动并产生磁场。车辆装有接收线圈，能接收电磁波，并将其转化为电流，直接输送到蓄电池。第二种方法是导轨充电。顾名思义，导轨安装在与公路齐平的地方，卡车和汽车都可以插入导轨充电。这种技术被用于巴黎地铁等公共交通系统。

法国政府将高速公路网电气化视为道路运输行业去碳化的优先事项。2019年，道路运输业的二氧化碳排放量几乎占运输业总排放量的94%。作为去碳化战略的核心，电动汽车必然涉及道路基础设施的改造。

重型货车去碳化

“但电动高速公路的主要目标之一是实现重型货车的低碳化。”负责万喜高速公路集团项目的路易斯·杜·帕斯基耶（Louis du Pasquier）说。目前，重型货车的二氧化碳排放量占运输业的45%，但仅占公路交通的15%。它们承载了全国网络中90%的货物。

这是欧盟委员会决心解决的问题：到2030年，所有新销售的重型车辆的温室气体排放量必须比2020年减少30%。因此，尽管卡车电动化似乎是首选解决方案，但却面临着技术问题。“这些车辆可以在很远的距离上牵引几吨重的货物。这需要非常大容量的电池，非常昂贵和笨重，”帕斯基耶解释道：“相反，有了电动公路，卡车只需要在仓库和高速公路之间自动行驶。因此可以使用更小的蓄电池！”

成本仍是问题

其他国家已经开始探索电动高速公路。为万喜高速公路集团提供感应系统的以色列初创公司Electreon在美国和意大利都有项目。负责导轨系统的Elonroad自2019年以来一直在瑞典测试该系统。

成本问题依然存在。帕斯基耶承认“目前而言，非常昂贵”。2021年，一份提交给交通部的报告估计，每公里成本在400万到500万欧元之间。在2022年发表的一份研究报告中，万喜公司与Altermind公司合作，估计法国1.2万公里高速公路的现代化改造将耗资600亿至700亿欧元。