德船运巨头赫伯罗特正考虑入股下萨州威廉港的亚德威悉码头

位于汉堡的德国航运巨头赫伯罗特总裁简森日前接受德国《世界报》采访，谈及集运瓶颈和入股深水港的计划。

他表示，集运瓶颈仍然存在，公司每周从亚洲出发的运力为8万标箱，但三周前的预订问询仍高达100万标箱，是运力的十二倍之多。从亚洲或欧洲到美国的航线仍有明显延误，情况或持续至第四季度；亚欧航线可能从第三季度起好转，但受疫情影响，近期中国盐田港被迫部分关闭，可能推迟这一进程。虽然当前的准点率已较1-2月的三分之一提高了15个百分点，但空箱运转周期仍需60天而非50天。公司在汉堡港的装卸基本正常，在英国或荷兰更易遭到延误。

赫伯罗特已持有汉堡港CTA码头25%的股份，据传正考虑入股威廉港亚德威悉码头。简对此表示：“我们正在研究入股是否有意义。”赫伯罗特可能从竞争对手马士基手中收购30%的股份。据业内人士透露，后者正在寻找买家。收购一旦属实，欧洲北部港口格局将发生深远变化。简森认为其中蕴藏着机会：“例如，我们可以将亚欧集运航线的首站转移至德国，而不是荷兰或比利时。”这有望加强德国港口相对于鹿特丹和安特卫普的地位。加强德国港口间的合作是一件好事，在过去12年里，汉堡、不来梅和不来梅港的市场份额不断被荷兰和比利时的港口夺走，德国应尽可能地利用自身优势。