热点：日企着眼内陆国家老挝 探索新发展战略

  　【共同社6月30日电】从泰国北部莫达汉经老挝沙湾拿吉到河内大约有800公里，跨过第二湄公大桥进入对岸的老挝，公路从左侧通行变为右侧通行，边境等待过关的卡车和乘用车排成长队。

　　考虑到政治风险和人工费上涨等因素，企业选择“中国＋1”、“泰国＋1”战略正在成为潮流，湄公河畔的老挝第二大城市沙湾拿吉的经济特区趋于活跃。约200家企业已经缔结了协议，日本企业在特区和近郊也有16家工厂投产。

　　这些企业许多都是泰国的卫星工厂，生产与泰国和越南工厂同样的机械零部件，有的还开始生产面向日本的产品。

　　通往河内的双车道柏油马路修整得很好，往来的普通车辆中交织着大型卡车，每小时都能与几辆来自越南的大卡车擦肩而过。老挝、越南边境今年起引进了快速查验方式，开始简化通关手续。

　　▽一气贯通
　　瞄准东西走廊、率先于2007年开始涉猎泰国至越南陆路运输的日本物流企业是日新公司。该公司顾问吉田俊史（65岁）表示：“以前没有人关注周围环山的老挝。然而我认为如果能很好地运用其地利优势，则可以改写物流版图。”

　　由于老挝和泰国、越南之间均有双边运输协议，该公司着眼于可自由进出泰国和越南的老挝“车辆通行证”制度，从日本运来14辆大型集装箱车辆，在沙湾拿吉成立了合资公司，从而实现了过境时无需进行车辆交换和货物转运的“一气贯通”方式。

　　傍晚5点从曼谷出发，第三天早上8点就能到达河内，这与需7至10天左右的船运相比大大节省了时间。

　　吉田说：“（被称为走廊的）大动脉建成了，但如果没有（物资）这样的血液流动就毫无意义了。”

　　该公司的货运每月最多达50辆，从泰国主要装载机械零部件，从越南运送摩托车。然而车辆从泰国发货到越南后，返回时却经常是空驶，运费约达3000美元，是船运的2至3倍。

　　吉田为了解决空驶的问题，摸索建立“沙湾拿吉集散地”的可能性，该构想是在陆路24小时可抵达的范围内，利用沙湾拿吉临近河内、曼谷、金边等湄公河流域主要城市的地理位置，将其作为辐射周边地区的小宗货物集散地，建立物流枢纽。

　　▽SS7000
　　利用这一走廊从东南亚发往中国的货物也在增加，泰国产热带水果在收获季节每月约发货500辆，因此还将发展面向因人工费上涨等从沿海转移到内陆地区的生产据点的货运。

　　物流龙头企业日本通运公司2008年制定了利用东西走廊的“SS7000”构想，这是指从上海（S）到新加坡（S）途经6个国家跨度达7000公里的亚洲新交通网战略。

　　外国企业采取“中国＋1”战略进军东南亚，又进一步以“泰国＋1”方式进驻柬埔寨、缅甸、老挝等地。日通海外管理部负责人表示：“如果能实现东盟共同体提出的零关税制度，区域内产业的水平分工将进一步发展，多边物流需求会迅速增长。”

　　柬埔寨、老挝、缅甸近年保持着每年7-8%的经济增长，在日本人商会注册的日企也在激增，因此必须拿出“不以国家而是以地区为单位、着眼于中国的战略”。

　　在东南亚物流领域日本有着自己的优势，但是日通却表示“在亚洲与欧美间的物流方面欧美企业占据优势，目前在中国欧美企业的势力已十分强劲，今后东盟地区地产地销进一步发展、市场继续壮大的话，欧美企业势必加入竞争”，对未来抱有危机感。