摩洛哥是全球海运脱碳的关键

摩洛哥Barlamane网站4月10日报道，绿色氢能组织（GH2）近日发布的分析报告指出，全球海运业正迎来由能源转型驱动的深刻重组，向清洁燃料转型将导致全球海运航线重组，影响物流枢纽的选址和运营商的战略。在这一进程中，摩洛哥凭借扼守直布罗陀海峡的地理位置、毗邻欧洲市场的优势以及丰富的太阳能和风能资源，被视为绿色燃料生产与加注的天然候选地。

联合国贸发会议数据显示，海运承担全球80%以上的贸易流量，是交通运输部门温室气体排放的主要来源之一，占交通运输相关排放量的10%以上，约占全球二氧化碳排放量的3%。为推动行业脱碳，国际海事组织（IMO）负责制定“净零排放框架”（NZF），旨在建立船舶碳排放标准与排放定价机制，目标在2050年左右实现净零排放。然而，由于成员国之间的分歧，该框架的正式通过已被推迟至2026年11月。

在技术路径上，目前尚无单一方案占据主导。绿色氢由于其能量密度和储存要求等技术限制，直接应用于船舶仍有难度。相比之下，氢衍生物，特别是绿色氨和合成甲醇，更具可行性，绿色氨不含碳、能量密度高且供应链相对成熟，被视为最具规模化和可持续性的选择，合成甲醇的优势在于与现有基础设施的兼容性更强，技术也更为成熟，但依赖于碳源，而碳源的供应仍然有限。报告预计，短期内甲醇将扮演过渡角色，氨则成为更理想的长期解决方案。

尽管前景广阔，北非地区在推进相关项目时仍面临现实障碍。绿色燃料在商业上尚不具备与传统化石燃料竞争的能力，北非国家融资成本偏高，且缺乏针对项目早期阶段的风险分担机制。报告强调，需求的不确定性也是一个障碍，因为船东不愿投资那些盈利能力取决于不断变化的监管框架的技术。

在此背景下，摩洛哥与欧盟的关系尤为重要，因为欧洲市场是低碳燃料的重要需求中心，“地理位置上的接近以及与欧盟紧密的经济联系，为北非国家提供了占据绿色燃料市场份额的巨大机遇”。此外，“绿色走廊”框架可在特定航线上集中投资、测试清洁方案，但目前北非地区此类项目数量仍十分有限。

报告总结称，摩洛哥拥有诸多优势，但能否兑现潜力，取决于能否克服金融、监管和技术层面的障碍。