碳排标准、电池碳足迹……欧洲车企为了环保吵到“破防”

【欧洲时报9月19日编译】降低汽车二氧化碳排放上限、考虑电池的碳足迹......欧洲为组织汽车行业生态转型而制定的规则在汽车制造商中引起了轩然大波。

不可能完成的任务？

法国《世界报》报道，自2021年起实施的现行二氧化碳排放标准到2025年将收紧15%，超标者将被重罚。汽车制造商表示，在销售低迷、电动汽车比内燃机汽车更贵、政府补贴越来越少的情况下，要达到这个目标是很难，甚至是不可能的。根据杰富瑞集团（Jefferies）的计算，仅在欧洲市场上占有26%份额的大众汽车集团的罚金就可能达到26亿至73亿欧元。

然而，在推迟新标准或随之而来的处罚问题上，制造商们存在很大分歧。一些制造商表示已经准备好，并有组织地在2025年前达到CAFE（公司平均燃料经济性）目标，他们认为放松时间表是不公平的，因为这需要做出战略选择。

Stellantis已暂停销售内燃LAV车，只销售其电动车版本，而雷诺则一直在售MPV汽车Kangoo，并不断扩大市场份额。大众汽车试图保持中立，等欧盟委员会审查“是否具备实现这些目标的条件”。

2035年全面禁止销售二氧化碳排放汽车的要求将更高。因此，对Stellantis来说，最好是由公共机构支持购买“瓦特”，同时组织制造商将价格降至油车的价格水平。欧洲议会复兴欧洲党团议员帕斯卡尔·坎芬（Pascal Canfin）提出了一个边际调整方案：在车辆售出时而不是注册时计算排放量，这将在事实上把时间表推迟6个月。

电池碳足迹怎么算？

欧洲电池超级工厂的延迟也是制造商们提出推迟新标准的理由之一。该行业的瑞典领先企业Northvolt的财务困难在9月份加剧。在法国，Stellantis、梅赛德斯和道达尔能源-Saft的合资企业ACC也在艰难起步。但电池生产商并不支持汽车制造商暂停实施CAFE标准的想法，反而呼吁遵守时间表，以免影响向电动汽车的过渡以及他们为项目融资的能力。

Verkor董事长贝努瓦·勒马尼昂（BenoitLemaignan）的态度非常明确：“我们正在做的事情很难，但很有必要。除了创建欧洲电池产业，别无他法。这是我们实现战略自主的关键。”

自2023年7月起，欧盟委员会开始推出“电池法规”，目的是“禁止碳足迹较恶劣的电池进入欧洲市场”，最终禁止销售超标的电池，并使回收利用更普及。但有一个问题仍未解决：如何计算制造电池过程中的二氧化碳排放量？这在很大程度上取决于为超级工厂供电的电力来源。现阶段，欧盟委员会建议使用生产国的平均电力组合，这对瑞典和法国等拥有低碳电力组合的成员国有利，对德国、波兰和匈牙利不利，这些国家更倾向于使用欧洲的平均电力组合。风险在于，协议将建立在逐厂计算碳足迹的基础上。