波音新任掌舵人提前上马 能否力挽狂澜？

美国波音公司7月31日宣布，航空业资深人士凯利·奥特伯格将从8月8日起接任公司首席执行官。波音眼下深陷安全信誉危机，奥特伯格上任后将面临恢复监管机构、行业和公众对波音的信任等艰巨任务。

波音董事会任命新首席执行官

《上海证券报》报道，7月31日，波音公司宣布，公司董事会选举奥特伯格为新任总裁兼首席执行官，该任命自2024年8月8日起生效。奥特伯格还将担任波音公司董事。他将接替今年早些时候宣布将从公司退休的大卫.卡尔霍恩，后者自2020年1月起担任总裁兼首席执行官，并自2009年起担任波音公司董事。

波音董事长史蒂文·莫伦科普表示：“在过去几个月里董事会进行了一次全面而广泛的搜寻，以选定波音公司的下一任首席执行官，而奥特伯格具备了在新阶段领导波音公司所需的合适技能和经验。奥特伯格是一位经验丰富的领导者，在航空航天行业中深受尊敬，以打造强大团队和运营复杂的工程和制造公司而享有盛誉。我们期待与他合作，引领波音公司度过其悠久历史中的这个关键时期。”

奥特伯格现年64岁，将超过35年的航空航天领导经验带到了新岗位。奥特伯格拥有爱荷华大学的机械工程学士学位。他于1983年开始在德州仪器公司担任工程师，然后于1987年加入罗克韦尔.柯林斯公司担任项目经理，并在该公司担任越来越重要的领导职务，最终于2013年成为总裁兼首席执行官。在掌舵罗克韦尔.柯林斯五年后，他领导该公司与联合技术公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。他在行业中担任过许多重要的领导职务，包括RTX公司董事等。此外，他还担任作为车辆系统架构行业领导者的全球性技术公司Aptiv PLC的董事。他曾担任美国航空工业协会（AIA）理事会主席。

奥特伯格上任后立刻面临多项任务

新华社报道，波音作为全球知名飞机制造商，近年来被曝光一系列质量安全丑闻，今年1月初又发生737MAX型客机门塞在空中脱落事故，深陷信誉危机，美国国会和航空监管机构等部门均介入调查。

美国联邦航空局要求波音全面整改，并于1月底出台禁令，限制波音增产737MAX系列客机，月产量以38架为上限，且未明确禁令持续时间。

美国司法部先前就2018年、2019年涉波音737MAX型客机的两起致命空难与波音达成暂缓起诉协议，门塞脱落事故的发生促使美国司法部认定波音违反协议，决定对波音提起刑事诉讼。

波音7月初与美国司法部“原则上”达成认罪协议，同意再缴纳数亿美元罚款，并接受独立监督员进驻，以避免出庭受审。认罪协议能否生效尚待得克萨斯州一名联邦法官批准。但两起空难遇难者家属予以强烈抵制，称协议纵容波音继续“将利益置于安全之上”。

一连串危机引发波音高层人事巨震。原定2028年卸任的现首席执行官戴夫·卡尔霍恩3月宣布将于今年底离职，董事会主席拉里·凯尔纳也同时宣布卸任，史蒂夫·莫伦科普夫接任其职位。

莫伦科普夫7月31日说，奥特伯格上任后，卡尔霍恩将继续担任董事会特别顾问至明年3月。

路透社认为，奥特伯格上位显示航空业界希望由波音外部人士带领公司摆脱困境。一些业内专家告诉法新社记者，要带领波音扭转当前不利局面，新任首席执行官需要具备行业背景、谋略智慧、管理大型制造项目和安全生产的经验，以及应付国会质询的能力。

据报道，奥特伯格上任后立刻面临多项任务。一是运用丰富的并购经验，完成波音对关键部件供应商势必锐航空系统公司的收购；二是与西雅图地区的一家机械师工会组织谈判，避免后者9月罢工；三是重振MAX系列飞机生产，今年年底前使其月产量从6月和7月的25架左右提升至38架的上限。

多位波音高管近期也在公开场合提到了目前波音公司所面临的困境。一位供应链高管此前表示，供应商和航空公司有权对波音的飞机产量预测持怀疑态度，波音的商用飞机产量最近有所下降。波音商务飞机主管在范堡罗航展开幕式演讲中承认，在过去几年中波音公司让客户失望，并表示公司正在根据客户、监管机构和员工的反馈推动“转型变革”，这需要几年时间来完成。

两大飞机厂商上半年业绩承压

全球两大飞机制造巨头波音和空客上半年业绩因国防航天业务和航空产业链挑战继续承压。

上海澎湃新闻报道，截至当地时间7月31日，美国波音公司与法国空中客车公司（AIR，以下简称“空客”）均披露完截至2024年6月30日的上半年财务业绩。

具体来看，波音上半年营收为334.35亿美元，同比下降11%；GAAP净亏损17.94亿美元，亏损同比扩大超2倍。其中二季度营收低于市场预期，为168.66亿美元，同比下降15%；GAAP净亏损14.39亿美元，亏损同比扩大超8倍。

空客上半年营收为288.25亿欧元，同比增长4%；净利润为8.25亿欧元，同比下降46%；调整后息税前利润13.91亿欧元，同比下降47%。其中二季度营收超出市场预期为159.95亿欧元，与去年同期基本持平；净利润为2.3亿欧元，同比下降78%；调整后息税前利润8.14亿欧元，超出市场预期，同比下降56%，利润下滑主要与航天业务的费用有关。

波音方面表示，2024年上半年的亏损主要是由商业飞机交付量的减少和国防开发项目的亏损所致。空客业绩增长主要反映了民用飞机的交付数量以及空中客车防务与航天空中动力业务销量的增加。空中客车首席执行官傅里在此次半年报中表示，“上半年的财务业绩主要反映了航天业务的主要支出，我们正在解决这些问题的根本原因。民用飞机方面，我们专注于飞机的交付并为接下来的产能提升做好准备，同时解决特定的供应链挑战，并保护关键工作包的采购。”

值得注意的是，波音和空客在财报中均提及因国防和航天业务相关问题加剧财务压力，例如波音该部门遭遇了自2023年中期以来最糟糕的一个季度，固定价格合同损失了10亿美元。此外，主营的商业飞机方面，两家飞机制造巨头依然面临着供应链限制、零部件短缺的困境。