海运危机使中欧班列优势突显，俄罗斯、欧盟等国拟充分挖掘中欧铁路货运潜力

德国《商报》网站10月7日报道，疫情期间出现的集装箱海运问题迫使企业改变供应链，中欧班列优势突显。2020年中欧集装箱运输量为2300万个，其中超过100万个经由铁路运输，增长50％，预计今年进一步增长20％。疫情导致中国重要港口关闭，再加上苏伊士运河堵塞数周，海运价格大幅上涨，目前上海-汉堡海运价格已上涨至每个集装箱1.4万美元。中欧班列首次在价格方面有了竞争力。UTLC欧亚铁路运输和物流公司CEO格罗姆（Alexej Grom）表示，海运一直是欧亚货运的主要通道，中欧班列作为海运的补充方式一直没有价格竞争力，但现在情况发生改变，当前价格不仅可以运输汽车零部件和高价格产品，还可以运输纸张、塑料和家用电器等大宗商品。

中欧铁路货运潜力尚未充分挖掘。俄罗斯正在扩建铁路轨道和集装箱码头等基础设施，波兰也在大规模扩建中欧班列线路上的马拉舍维奇(Małaszewicze)站，波兰物流巨头PKP Cargo拟投资8.5亿欧元，已向欧盟申请85％资金，未来每天有能力处理55列货运班列，现在是15列。在德国和波兰边境，德国和波兰铁路公司也在扩建铁轨设施和法兰克福/奥德集装箱码头，2021年起这儿的集装箱吞吐量已翻番。除了中国至德国、英国和西班牙班列外，UTLC还计划增设中国至俄罗斯位于波罗的海东岸的加里宁格勒货运班列，并由此将货物海运至汉堡、罗斯托克和斯堪的纳维亚。10月1日加里宁格勒开设了一个新的运输和物流中心。德铁国际事务负责人格莱弗尔（Jens Gräfe）表示，为满足日益增长的需求，必须大幅延长中欧铁路运输线路，否则运力将达到极限，尤其是经由哈萨克斯坦的南部线路有扩建多条铁轨的能力。该提议与欧委会计划不谋而合，据悉欧委会正在与中国论证建设铁路走廊，经由中亚国家联接中欧的可能性。

海运将面临持续危机，业内预计海运价格不会很快回落，汉堡赫伯罗特股份公司预测今年下半年海运价格仍高企，部分专家认为海运情况最早要2024年才能恢复正常。