非洲航空业：合则共生 生则共赢

        2011年，有7家非洲航空公司挤入年收入150强航空公司之列。这7家公司的总收入共120亿美元，且只有南非航空公司一家排在了前50名的队伍里。这样的成绩对于大型运营商来说实在微不足道，但据此就能判断非洲航空市场的吸引力进入不了投资者的法眼吗？

　　答案显然是否定的。现在，非洲经济发展势头喜人。而非洲的航空公司面临的问题是：能否在外国投资者大举瓜分本地市场之前加快合作步伐？

　　厉兵秣马，意取非洲

　　过去3年，撒哈拉以南非洲地区的年均经济增长率高达5％，国际货币基金组织更是预计在2013年，这一数字将达到5.7％。

　　尽管欧元区危机导致世界经济增长放缓，多少会影响到非洲的投资前景，加上西非饱受干旱和内乱之扰，但总体来说非洲的航空市场发展依然令人期待。许多海外运营商如今都把“触角”伸向此地，仅2012年一年，海湾地区的三大运营商和土耳其航空公司就开辟了非洲的新航线。

　　虽然有不少有识之士号召非洲的运营商们不要再一盘散沙似的各自为战，应联手做强做大，但采取实质性行动的航空公司却很少。非洲的大部分航空公司 都不认为跨洲经营是扩展公司业务的主要途径，毕竟别的大洲已经有更具资本化运营的外国竞争者先入为主，而自家地盘的发展潜力巨大，尚有很大发展空间。但亚 洲、欧洲的重点运营商都注意到了非洲的潜力。

　　非洲航空公司协会商业总监瑞佩尔·酷奇说：“非洲内陆航线和各国的国内航线是机遇所在，它们潜力巨大而且国际竞争者较少。”他以加纳的非洲世界航空公司为例，解释了外国运营商如何进军非洲市场。后者由海南航空股份有限公司、中非发展基金有限公司、加纳SAS金融集团、加纳社保基金四方共同投资建立。酷奇表示，在区域航线网络构建完毕后，这个公司在中非航线上投入大型飞机将指日可待。面对这股新兴势力的崛起，他呼吁非洲的航空公司拿出方案，积极应对。

　　为了强调非洲市场面对的严峻形势，酷奇特别指出有17家非洲以外的航空公司在非洲拥有第五航权，而非洲只有11家运营商拥有此权利。他说，非洲不能阻挡外国航空公司的涌入，所以唯有彼此间互通有无才能在市场上立足。

　　昔日英雄，走下圣坛

　　非洲航空协会秘书长尼克·法度巴相信本地区航空运营商们的市场份额会逐步缩小：一方面，外国运营商对非洲航线的前景看好，摩拳擦掌准备大显身手；另一方面，2012年对非洲的航空公司来说日子实在不好过，不仅肯尼亚航空公司和摩洛哥皇家航空公司大幅裁员，甚至有2家本土航空公司停止了运营。

　　因曾保持过多年持续盈利的业绩，肯尼亚航空堪称非洲私有化航空公司的典范。尽管如此，2012年上半年，该公司以赤字收尾。在截至2012年3 月31 日的财年里，其利润同比下降超过50%，税后利润1946万美元，与2011年4138万美元的利润额相比大幅下降。

　　肯航首席执行官纳库尼分析2012年上半年公司的利润之所以会下降，应归咎于肯尼亚先令升值、地区不稳定的政治因素和燃料价格波动这三大原因。

　　肯尼亚航空希望通过裁员的方式降低运营成本，公司的预期目标是削减至少1／10的人员开支。但是裁员的道路并非一帆风顺，法院勒令其恢复400多名工会成员的岗位。

　　本国政治的不稳定也一直是肯尼亚航空不能得到全面发展的牵绊。纳库尼说：“对政治形势我无能为力，唯愿今年选举能以平和的方式进行。”

　　与此相比，内罗毕的乔莫·肯雅塔国际机场的硬件水平正在不断提升，多少让纳库尼受到一些鼓舞。肯尼亚航空计划在未来10年中让机队数量翻番，达到100架，这就需要机场能够提供相应的配套设施满足公司的发展。他说：“这个机场需要解决的问题很多，我们现在就像看到了隧道尽头的光明。但愿那光源正符合我们的需要，而不是像电筒光一样微小。”

　　携手合作 唯一出路

　　非洲运营商在长途航线上艰难运营的同时，国内和区域市场又被有外国运营商撑腰的新兴航空公司挤占了市场份额。法度巴指出，以尼日利亚空运市场为 例，非洲以外的航空公司占据了该国98%的市场份额，“非洲的消费者想要得到服务，如果非洲的航空公司不能满足消费者的需求，他们自然会把目光转向别处”。

　　法度巴也指出了非洲航空业的不足，“在非洲，我们一直在讨论非洲的航材库问题。但是几十年过去了，这个问题迟迟没得到解决”。他对非洲的航空公司不能联手打造共有的航材库和对员工进行统一培训表示遗憾。

　　南非快速航空公司首席执行官纳特沙戈也认为是时候收起光说不练的态度了，非洲的航空公司须通力合作。

　　纳特沙戈呼吁非洲的航空公司应由某联盟牵头，实行航材库共享、代码共享和兜售联程机票，“我们合作可以求生存，不合作则会灭亡”。

　　纳特沙戈表示南非快速航空公司正在着手加强与非洲航空公司的合作，他表示公司也在与一家西非洲航空公司展开合作。

　　有分析师认为，结成伙伴关系对非洲的航空公司无论从自身发展，还是从消除政府对航空业的干涉角度来看，都是一个不错的选择，但是与谁合作是值得思考的问题。基于非洲运营商们面对的挑战如此巨大，像引入海南航空那样的合作伙伴也未尝不可。非洲的航空公司若想抓住扩展的好时机，上上策就是择优选择合作伙伴。