泰国公路货运业：须进行调整以度过经济危机

　　2008年公路货运业遭遇到能源价格飙升至历史新高危机的打击，同时货运服务价格的调升也受到限制，因为使用者拥有较强的讨价还价能力，且货运服务价格一般是以签约方式来确定的，因此无法随石油价格的波动而及时调整服务价格。不过，公路货运业仍获得了出口贸易和民间消费增长的支持。此外，2008年底的示威集会导致曼谷的机场被迫关闭的事件，造成必须使用货车运送货物到外府机场或者邻国机场，给公路货运业带来了益处。泰华农民研究中心预计，2008年的公路货运总量约为4.26亿吨，年同比萎缩约0.5%，而2007年的公路货运总量约为4.281亿吨，年同比增长约0.1%。 　　至于2009年，能源价格成本已不再是公路货运业的主要问题，因为石油价格呈持续下跌态势，其主要问题是世界经济放缓打击了泰国经济，导致泰国的出口贸易和国内消费趋向大幅放缓。泰华农民研究中心预计，今年的出口贸易将从去年增长16.8%转为大幅萎缩约10-16%，民间消费的增幅将从去年的2.5%降至-0.2%至0.3%，从而导致公路货运业将不可避免地发生货运量大幅度减少的状况，因为出口贸易和国内消费是其主要使用者。此外，泰国的公路货运经营商还须面临更加激烈的竞争，因为拥有资本和高技术优势的外国服务商纷纷加入市场竞争。泰华农民研究中心估计，2009年的公路货物运总量将持续去年的萎缩趋势，即从去年缩减0.5%进一步萎缩2-3%左右，为4.132-4.175亿吨。预计公路货运业的萎缩趋势将导致货车销售、货车维修、天然气系统安装以及物流仓库管理等相关产业随之放慢增长，同时货运部门也可能由此而必须裁减员工。 　　对于公路货运经营商的调整应对方针，泰华农民研究中心认为，总体上应加快从大湄公河次区域（GMS）的交通干线和孟印缅斯泰经济合作组织(BIMSTEC)中寻找商机，这可给泰国和本地区的货运业带来良好的商机。从短期上看，经营商应提高运输效率、降低成本、扩大市场、寻找新客户群体以及增强经营商间的合作。从长期上看，经营商应做好开放货运业和物流业的准备，制定调整使用天然气的计划，联合投资货运和物流技术，以及加大力度推动大湄公河次区域和孟印缅斯泰经济合作组织国家之间的货运。