巴哈马船舶注册业介绍

　　一、基本信息

巴哈马于1976年通过了规范船运业的《商业船舶法案》，并于1983年采取对外国船舶开放注册的政策。截至2006年6月已有超过1，700艘百吨以上轮船在巴注册，总吨位超过4300万吨，居世界第三位。

在巴注册的船舶主要来自欧洲、北美。其中来自希腊的船舶居首，约占15.38%，其次为英国（11.71%）、挪威（11.37%）、美国（8.86%）。注册船型中，杂货船占19%，油船占18%，散装货船占17%。游轮与客轮约占11%，在巴注册的游轮与客轮吨位居世界首位。

世界著名的船舶公司，如Exxon International、Maersk Line、Chevron、Teekay Shipping等均有船只在巴注册。而仅Royal Caribbean一家公司在巴注册的游轮就有29艘。

自1995至2005年，巴船舶注册业为政府共带来约为3200万美元的收入，并保持持续增长。同时带动了巴港口、银行业、海事律师业等相关产业的发展。

巴哈马1976年加入国际海事组织（International Maritime Organization, IMO），是理事会成员之一。为了在其中更有发言权，巴每年缴纳的费用占IMO预算的40%，是IMO第三大会费缴纳国。

二、管理机构

巴哈马的船舶注册由巴哈马海事局（The Bahamas Maritime Authority, BMA）负责。BMA于1995年7月成立，是由巴哈马政府所有的半自治的公司，初期由政府注入一百万美元作为启动资金。在此之前，巴船舶注册业由交通部管理，但由于服务较差，客户投诉很多，巴政府责令专门的调查委员会检讨原因。该委员会建议成立船舶注册的专管部门，即巴哈马海事局。BMA的总部位于国际船舶注册业的中心伦敦，其业务量的90%来自伦敦，近年分别在纽约、东京、香港、希腊开设代表处。还在70个国家的200个港口设立了250余名检察员，协助进行船舶注册、年检等。

BMA有三大职能：

1、制订在巴注册的船舶的标准，并进行检查。在巴注册的船舶需为容积总吨1，600吨以上、船龄12年以内、并且从事国际贸易。对不符合上述标准的船舶需经严格检测合格后才允许在巴注册。BMA每年都要对挂巴旗的船舶进行检查。通过严格规范注册的船舶，为巴哈马旗在国际上赢得了良好的名誉，97%挂巴旗的船舶能够顺利通过港口国检查。

2、规范在挂巴旗船舶上工作的船员。外国船员须持有BMA承认的职业资格证书，并且证书符合《海员培训、发证和值班规则》（STCW）的规定。

3、为在巴注册的船舶提供相关服务。包括及时、准确的解答关于在巴船舶注册的技术问题；为办理船舶注册、贷款提供便利；协助挂巴旗船舶进行事故的调查；建立应急机制迅速处理意外事件等。

　　正是通过BMA有效的管理，使得巴在十年左右的时间内一跃成为世界第三大船舶注册国。

三、巴哈马成为主要船舶注册国的优势

1、地理位置。巴哈马是南北美洲之间的交通枢纽，距离美国最近处不到60英里，去往美国的船舶经常在大巴哈马岛中转。而且巴是游轮的主要目的地之一。

2、政局稳定。巴哈马具有西方社会认可的民主政治体系，并长时间保持稳定。由于曾长期作为英国的殖民地，巴的法律系统较为完善，海事规则与英国保持一致，易于为西方人接受。

3、金融服务优势。金融服务业是巴第二大支柱产业，巴在银行界有着良好的声誉，有来自36个国家的近400家银行在巴有办事机构。因此船主在巴更容易办理贷款。

4、考虑船主需求。BMA成立了船主协会，保证各领域、各国家的船主在协会中的代表性，该协会对BMA的政策有一定的影响力。在巴注册船舶的营业所得完全无须缴税，只需每年缴纳一定数量的年费。巴没有针对外国海员的劳工法规，外国海员也无需持有巴工作许可。

5、码头设施齐备。拿骚与自由港都有安装先进装卸、检测、管理设备的码头，有处理世界最大吨位船舶的能力。

6、政府重视。尽管巴政府总体工作效率不高，但对于挂巴旗船舶的诉求非常关注，曾有过为一起挂巴旗船舶的涉华纠纷多次照会我馆的案例，突显巴政府对船舶注册业的重视。