造车新势力：谁能在新能源时代笑傲全球？

【欧洲时报特约记者报道】作为传统燃油车的发祥地，欧洲推动“禁燃”标志着这个庞大且成熟的汽车产业链加速了转型进程。业界认为，这将彻底重塑欧洲汽车业，而全球主要车企也加快了向新能源汽车转型的步伐。其中，作为后起之秀的中国“造车新势力”相继迈开了走向海外的步伐。

欧洲“禁燃”催生新能源车市场新需求

2月中旬，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，要求欧盟27个成员国自2035年起禁止生产与销售燃油车。

应对气候变化 欧洲加快向电动车转型

综合上海财联社、北京《经济参考报》报道，这项协议须经欧洲理事会通过才能成为正式法律，从过往经验看，这一流程通常只是“走形式”。

然而，在该政策距离正式落地仅一步之遥时，德国却突然向欧盟委员会施压，要求该机构提出一项提案，允许在2035年后继续销售使用“合成燃料”（也称电子燃料）的汽车。德国方面的表态也导致原定于3月7日进行的表决计划被无限期推迟。

不仅德国，意大利也对此表达不满。意大利交通部长马泰奥·萨尔维尼认为，欧盟快速向电动汽车转型是一种“自杀”行为，也是送给中国汽车行业的“礼物”。

尽管欧盟的禁燃计划暂时受阻，但在节能减排、低碳发展的大趋势下，多国都在陆续出台相应的减少或禁止燃油车销售的时间表。比如，英国表示，到2040年所有新车实现零排放，禁售传统柴汽油车；挪威规定，到2025年所有新增私家车、新型车、公交车实现零排放；印度宣布，到2030年将停止以化石燃料为动力的车辆销售；美国加州称，到2035年禁止销售燃油车，到2045年各行业全面实现零排放。

在新能源取代传统能源的趋势下，无论是造车新势力还是传统车企，都在争夺新能源汽车时代的话语权。

“欧盟禁止销售燃油车，旨在加快向电动车的转型，应对气候变化。”中国汽研政研咨询中心政策研究员王宇指出，禁燃只是应对气候变化的系列措施之一，欧盟还有《新电池法》、碳边境调节机制等政策，如果此次欧盟禁燃政策最终能够通过，对中国新能源出口利大于弊。

他分析，一方面，政策倒逼做大欧盟新能源市场“蛋糕”，中国车企出口或跨上新量级。初步预计，2030年欧盟新能源汽车销量在1000万辆左右，乐观估计中国新能源汽车销量占有率有望达到10%。另一方面，新能源在用车市场快速扩大，大市场催生新需求、新机遇。

“中国新能源在用车市场已成规模，企业有先发优势，相关管理、运营、服务经过更多市场验证，也更有可能在欧洲施展拳脚。此外，欧洲定会出台一系列财税、投资等支持措施，对中国企业优化欧洲新能源汽车产业链、价值链有积极意义。”王宇补充说。

中国新能源车开拓欧洲增量市场

谈及中国汽车出口的历史，中国汽研政研咨询中心政策研究员李恒表示，因受限于汽车工业起步晚、底子薄，中国汽车出口规模在很长一段时间里增长缓慢。到1993年中国汽车出口首次突破1万辆，同年汽车进口量已经突破30万大关。2012年，出口量首次突破100万辆，但以中低端发展中国家为主。

2021年，多重积极因素叠加影响，中国汽车出口量首次跨进200万辆规模，出口量超越德国居世界第二。她认为，这既得益于中国汽车产品在传统市场稳步增长，也与中国企业开始大力开拓欧洲新市场密不可分。

根据中国汽研政研咨询中心分析，目前诸如蔚来、小鹏等造车新势力以及比亚迪、名爵、吉利等传统整车企业都已经将目光投放到欧洲大陆。

“欧洲是仅次于中国、美国之外的第三大新车消费市场，开拓欧洲增量市场是中国汽车产业走出去、角逐国际市场的必然选择。而且，欧洲新能源汽车市场方兴未艾，现阶段是中国企业布局新能源的极佳‘窗口期’。此外，欧洲是具有全球影响力的汽车市场，中国车企布局欧洲可以有效提高品牌的形象和知名度。”她展开说到。

她还特别提到，“现阶段，自主品牌汽车在欧洲市场份额还很小，但已经引起部分跨国公司的注意，如大众已经在测试分析中国新能源汽车产品”。

中国车企培育欧洲市场须适应新游戏规则

作为传统燃油车的发祥地，在燃油车时代，论技术和产品实力，欧洲一直处于领跑者位置，中国汽车工业因为起步晚，此前一段时期扮演“追赶者”的角色。但到了新能源赛道，中国部分车企在销量上却实现了“弯道超车”。如今，更加激烈的竞争也将呼啸而至。

中国汽车工业协会最新统计显示，2022年，中国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

中国汽研政研咨询中心政策研究专家许广健表示，目前中国新能源车企产品优势比较明显。作为目前全球最大的新能源汽车生产和消费国，中国有涵盖从上游原材料到下游制造的较为完善的汽车产业链，新能源汽车已经进入市场化竞争阶段。而且，中国新能源汽车产品在成本、性能等维度也具有一定优势。

“中国新能源汽车发展近年来取得了不小的成就，掌握了电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，中国新能源车企在自动驾驶、智能座舱、车网互联等领域现已走在世界前列，相关技术、产品在新能源汽车领域也有集中体现，做到了新技术、新产品的融合汇聚。”他补充说。

当提到中国新能源车企布局欧洲市场还应关注哪些问题，许广健表示，欧洲是汽车的发源地，也是诸多“老牌”汽车强国的所在地，其汽车市场成熟。无论是造车新势力，还是传统自主品牌企业，对欧洲消费者而言都是新事物，中国车企培育市场的难度要明显高于发展中国家。而且，进入新市场须适应新的“游戏规则”。

他说，欧洲市场准入要求与中国市场不尽相同，除了安全、环保、回收利用等硬性要求外，还存在一系列社会化的测评机构、媒体等，也是消费者选车、购车的重要参考，中国车企还面临一系列困难。“不仅如此，在售后服务体系匹配也需要更多资源投入。与手机不同，汽车需要有效的售后服务体系保障，而售后服务体系的运营又需要足够的保有量支撑。”

许广健建议，中国出口企业与欧盟本土企业强强联合，通过合资、合作、技术交流等方式，充分利用欧洲本土企业资源优势。“同时，‘打铁还需自身硬’，建议中国汽研一以贯之，持续提供高质量的产品、高效的服务。”

中国汽研政研咨询中心产业发展研究室主任吴胜男也认为，国际化是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，“站在汽车出口快速增长的新阶段，我们要解答从“怎么干”到“干得好”的问题。中国汽研是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，将全力支撑中国汽车产业走出去。”

中国“造车新势力”要与时间赛跑

这几年，中国的“造车新势力”相继迈开了走向海外的步伐，如小鹏、蔚来、比亚迪、爱驰等品牌都已布局海外市场。

蔚来欧洲事业部相关负责人张女士接受记者采访时表示，近年来，已有越来越多的中国汽车厂商将目光投放到欧洲大陆，欧洲2035年的“禁燃”，对于中国新能源车企来说无疑是个利好的消息。“比如在荷兰，到2025年公司用车将会实现百分百的电动化，所以此次欧洲2035年停售新的燃油轿车和小货车，对于新能源车企来说无疑将迎来前景更广阔的市场”。

在“出海”路上，上汽、比亚迪、小鹏、蔚来等新能源车品牌都默契地将第一站选在了挪威。张女士介绍，蔚来是在2021年进入挪威市场的，然后是德国、荷兰、瑞典、丹麦。“因为目前，挪威是全球电动汽车渗透率最高的国家，与此同时，挪威没有本土电动汽车品牌，市场需求主要依赖进口，且市场结构相对均衡。”

在她看来，与欧洲老牌车企相比，目前中国新能源汽车产业的先发优势已然显现。“相较欧洲传统老牌车企，‘新势力车企’因为没有任何的历史包袱，所以可从零开始去针对一款纯电动车去设计，这在效率上和车本身的纯粹性上都具有很多优势。”

“而且，中国目前的新能源汽车市场是全世界最先进、最‘卷’的。那么，在这个最‘卷’市场中历练出来的产品，产品本身可以说是毋庸置疑的，包括智能化、电动化及一些用户理念等等，都超前于欧洲大多车企”。

她认为，现在能过得了中国消费者关的产品在竞争力方面不用过多担心，但在欧洲如何深耕发展需花时间去培养。另外，她还提到，中国新能源车企进入欧洲市场还将面对和解决一个问题——提升品牌的感知度。“因为在不少欧洲人的印象里，中国制造相对较为便宜，现在如何在中高端市场行走？我们要做的就是打破和改变这一固有认知。”张女士认为，这需要付出更多时间和精力。

“中国的新能源汽车市场相对完善且成熟，所以各方面工作推进起来会较为顺利，但在海外市场这个陌生的土壤上，如何快速又相对低成本的去铺开整套基建体系，尤其是打造好中高端品牌设定，其实是个工作重点。”张女士表示，蔚来计划在2025年前进入到至少25个国家跟地区，其中欧洲至少将占到一半。

她还表示，虽然欧洲最早要在2035年才会正式启动“禁燃”，但实际整个窗口并没有那么长，很多竞争格局可能就在这三四年甚至两三年之中就基本确定，所以对于中国的新能源车企来讲，面对海外市场就是在与时间赛跑，抢占赛道。