抗衡中车！阿尔斯通收购庞巴迪运输业务进展顺利

PART 01

阿尔斯通收购庞巴迪运输

一年多以前，欧盟委员会否决了法国铁路技术集团阿尔斯通(Alstom)将机车业务与其德国竞争对手西门子合并的计划。对于这项决定，许多人都不理解：德国联邦经济部长Peter Altmaier指责欧盟竞争事务专员Margrethe Vestager不关注世界市场，这位基民盟的政客认为对于该行业的巨大威胁来自中国。

如今，阿尔斯通正做出新的尝试来组建大型铁路技术集团。这家TGV高速列车的制造商于2月宣布了与庞巴迪运输(Bombardier Transportation)合并的消息，阿尔斯通还需支付58亿至62亿欧元。该公司称，目前谈判进展顺利。

阿尔斯通的CEO Henri Poupart-Lafarge在介绍过去一年的业务数据时表示：“一切都按照我们的计划进行。”“我们已经确保了融资。”该收购交易应在2021年上半年完成。

该项目具有很高的政治意义：与西门子的合并被否决后，目前在法国政界看来，欧盟不应再否决阿尔斯通与庞巴迪运输的合并。法国财长Bruno Le Maire坚持，欧洲应组建一个行业领导者集团，以保证其国际竞争力。目前，全球铁路交通都在处于大型整合之中，各大集团动作不断，相关新闻可以点击文首“全球轨道交通领域大整合”专栏查看。

对于这一合并，德国政府没有做出任何反应，毕竟此次合并与德国公司无关：阿尔斯通计划收购加拿大集团庞巴迪的运输部门。庞巴迪子公司庞巴迪运输的总部位于柏林，迄今已有20年历史，虽然其最大的生产基地都位于德国，但仍然被认为是一家加拿大公司。

这就是联邦政府迄今为止尚未干预的原因。Altmaier在接受德国媒体采访时表示：“关于合并的监管及相关要求的决定是欧盟作为独立竞争管理机构的唯一责任。”Altmaier并不愿干预，并且也没有“与法国政府展开正式谈判”。

而法国财长Le Maire早就向欧盟提出了申请，以促进法国铁路制造商阿尔斯通的合并项目。这项交易将使阿尔斯通－庞巴迪合并后的公司成为全球第二大铁路技术提供商，营业额约为160亿欧元，仅次于中国铁路技术巨头中国中车，而西门子则将排在第三位。

自民党议会团体经济政策发言人Reinhard Houben对于联邦政府的沉默评论道：“根据Altmaier的行业战略，西门子和阿尔斯通的合并是他最希望看到的。而现在他的梦想已经不会再实现了。事实证明，除了合并之外没有其他更好的选择了。”现在德国政府只能眼睁睁地看着法国集团向他们梦寐以求的欧洲铁路冠军企业的地位前进。

2月初，即宣布对于庞巴迪的收购计划的几天前，Altmaier，Le Maire和其他欧盟成员国的经济部长向欧盟委员会施加压力，希望其能够重新诠释竞争规则。联邦政府表示，欧盟对合并的审查应该“更加侧重于对全球竞争的分析”，需要对内部市场以外的公司的潜在竞争力进行更彻底的评估。“应特别注意来自第三国的国有企业或是获得国家补贴的企业的竞争。”

PART 02

来自中国中车的威胁更大

而联邦政府所指的国有企业正是中国铁路技术巨头中国中车。多年来，中国中车一直试图在欧洲市场上站稳脚跟。西门子和阿尔斯通认为，它们在欧洲市场上存在遭遇到中国中车不公平竞争的风险，并以此来为它们的合并辩解。但很显然，Vestager并没有认识到这一点。

和Vestager的想法类似，自民党政客Houben也反对削弱竞争规则。他表示：“欧洲对合并进行监督的重点应该继续放在欧洲内部市场。”“决不能仅仅为了支持本地公司的全球野心而做出损害欧洲消费者的决定。”

联邦经济部长Altmaier还认为，近期的“局势”几乎没有改变，中国中车仍然是一大威胁。自6月1日起，中国中车在德国设有生产基地。这家中国铁路技术集团收购了福斯罗Vossloh位于德国基尔的机车基地，而Altmaier和联邦反垄断办公室也没有提出异议。

这家位于基尔的公司仅生产少量柴油机车，但却掌握了欧洲铁路车辆的复杂审批程序。现在，通向欧洲广阔市场的大门已经向中国中车敞开。

PART 03

不断削减成本的庞巴迪运输

在庞巴迪子公司，机车制造商庞巴迪运输中，管理层正敦促在德国的生产基地进行又一轮缩减。根据工会的说法，员工应放弃圣诞节和假期奖金以及加薪。据德国媒体公布的消息，庞巴迪的员工还应在没有经济补偿的情况下工作更长的时间。

德国媒体从业界了解到，该公司大约有1000个工作岗位处于裁员的危险之中。庞巴迪运输德国总经理Michael Fohrer希望提高庞巴迪在国际竞争中的地位。Fohrer表示：“我知道其中一些措施是很严厉的。”该公司目前还没有官方声明。多年来，庞巴迪运输一直在试图变得更加高效，并节省开支。

庞巴迪运输公司总部位于柏林，是加拿大庞巴迪集团的机车部门，该集团还生产飞机。据统计，全球大约有36000人在庞巴迪运输工作，其中大约有6100名长期雇员和1000名临时工人。最大的德国生产基地位于萨克森州的格尔利茨和包岑，以及柏林附近的黑尼格斯多夫。

庞巴迪在其重要的德国市场上面临压力。今年二月，许多客户要求该机车制造商必须大大提高其产品的质量，并始终如一地满足合同条件。多年来，庞巴迪一直没有找到一种解决方案来可持续地消除交货和质量问题，也许与阿尔斯通的合并可以缓解庞巴迪的压力。

几年来，该公司一直在尝试强化其生产基地的专业能力：黑尼格斯多夫的工厂作为火车以及原型车和测试车制造的开发中心，卡塞尔工厂作为在曼海姆开发的机车的全球生产中心，不伦瑞克工厂负责信号和控制技术，锡根工厂专门生产转向架。格尔利茨专注于车身制造，包岑则从事车厢内部设计。去年12月，庞巴迪运输在德国新建的数字测试中心也正式投入运行。

但是对于现在的庞巴迪而言，专业集中化还不够，未来还要继续裁员，并削减员工的工资，以确保自身的竞争力。2018年，庞巴迪运输将年度损失减少到5400万欧元。上一年同期为3.25亿欧元。目前尚无2019年的数字，但内部人士报告称损失金额反弹至数亿欧元。这样看来，庞巴迪运输很难靠着自己的力量摆脱财务危机，或许在被阿尔斯通收购后，情况会有好转。

阿尔斯通在2019/20财年的销售额约为82亿欧元，比上一年增长了2％，利润为4.67亿欧元。据悉，由于该集团某些部门发生了变化，因而上一年6.81亿欧元的利润不具可比性。

到该财政年度结束时，新冠病毒大流行使集团的销售额损失了约1亿欧元。由于危机，上一个财政年度的股息应予取消。Poupart-Lafarge表示，2020/21财政年度将比上一个财政年度更困难，但他仍然对集团的发展充满信心。

考虑到交易双方目前的财务情况，工会IG Metall担心双方会在合并后将工厂进一步迁到廉价的生产基地，因此要求政界人士全程陪同并监督此过程。IG Metall希望可以保障尽可能多的员工的利益。

由于新冠病毒疫情，航空公司生意惨淡，纷纷陷入生存危机。相对而言，铁路技术集团受到的影响并没有那么大，甚至将疫情视为机会，相对于长时间处于封闭的飞机而言，火车显然是更好的出行工具，想必在未来很长一段时间里，铁路交通都会成为旅客的首选。因此在这一阶段，抢占市场就显得尤为重要。阿尔斯通已经占据先机，将西门子抛在了身后。但是别忘了中国中车也已经迈入了欧洲铁路交通市场，未来竞争会越来越激烈。