横琴24小时通关无货运 年少收逾亿元

　　【本报消息】区域合作成为发展趋势，但物流业却担忧被边缘化。物流货运联合商会理事长李国辉指出，横琴廿四小时通关，业界原以为货物同样可享受新措施，连外国航空公司都被措施吸引，有意落户澳门，岂料措施并无惠及物流业。按照业界原计划，每周将有三班欧美全货机航班，可为业界带来1.76亿元货运费收入，结果如意算盘打不响。

　　货运航企有意落户

　　李国辉表示，早在○四年时行业已提出货运物流廿四小时通关。关闸扩建时，货运通道已迁往莲花口岸，至今逾十年。横琴口岸上月十八日正式实施廿四小时通关，但仅限于人流，货运通关至晚上八时，但须在下午六时半前报关。特区政府一方面认同物流业界争取延长通关，但横琴实施廿四小时通关时却无包括货运，政府亦无向业界解释原因。

　　外国很关注横琴口岸廿四小时通关动态，当时有多家外国货运航空公司有意因新措施重投澳门市场，亦有部分希望落户，加入澳门空运市场，不断询问业界，最终因措施未惠及物流货运而再无下文。

　　如果横琴货物廿四小时通关，每周将有三班全货机欧美航班，按每班机约80吨货，每年货运费收入达1.76亿元。业界早已部署，并分时段让司机进行跨境物流。

　　货物即上机大优势

　　倘澳门货运物流可善用廿四小时通关，空运货物抵澳后可立即上机，因澳门现时最大优势就是货物在机场过关时有大型X光机，检查后可实时上机。香港、广州空运货物安检需停留廿四至四十八小时。

　　深圳皇岗口岸实施廿四小时通关，人和货物也可廿四小时，且该口岸真正有助香港发挥区域合作。香港机位有限，廿四小时通关下，货物可立即送上广州寄货，相当有效率。何以皇岗口岸可以货物廿四小时，澳门不可？

　　此外，跨境工业区原本计划廿四小时园区内的人货流通，至今已开放予本地居民及外雇于凌晨使用，但货物却未可全天候通关。通关至今仍不便利，如何推动粤澳服务贸易自由化？

　　区域合作被边缘化

　　他又举例，去年美国计算机品牌原本希望经香港出货至美国，总包机数目达300班，需三个月内完成。因数量太大需分流，虽然厂房设在珠海，但珠海无国际航线，计划1/3经澳门分流出口。洽谈如火如荼之际，突然珠海以全货运包机形式接单，业界不了解哪方批准珠海飞国际航线，结果澳门错失机会，有感邻近城市边缘化澳门物流业。

　　同样值得关注的是港珠澳大桥对货运物流的规划，珠海和澳门仍未通，香港已对珠西货源虎视眈眈，澳门如何抓紧商机？区域合作为澳门物流业带来商机，抑或进一步被边缘化？此外，港珠澳大桥令港澳货物相通，抵达新城填海A区人工岛后，可连接第四条跨海通道，不然所有货物抵澳再经友谊桥运抵路凼，交通压力相当沉重，政府应及早部署和规划。