越南交通运输现状及发展规划

越南是发展中国家，交通设施相当落后，严重制约着国民经济的发展。革新开放以来，越政府正在采取积极措施，加紧对交通设施进行改造，争取尽快改变交通落后的状况。为此，越政府制订了2001-2005年发展计划和2001-2010年发展规划，主要内容如下：

　　一、越南交通运输现状

　　越南位于亚洲大陆的东南部，南北长1600公里，东南部面临大海，海岸线全长3200公里。西部背靠老挝、柬埔寨，北部与我广西、云南相连，地理位置非常有利于交通运输业的发展。全国面积33万平方公里，人口7800万。1991年以来，越南经济得到持续稳定增长。1991-2000年年均国内生产总值达7%，2000年人均国民收入比1990年翻了一番。

　　越南经济持续发展使货物运输和旅客运输需求日益增加。公路运输增长速度最快。与1991年相比，1999年货运量吨/公里分别增长1.32 倍和1.42倍，客运量人/公里分别增长1.56倍和 1.92倍。越南交通运输业有公路、铁路、内河、海路、空中和管道运输等。从全国的运输看，公路运输所占比例最大，占约货运量2/3和客运量的4/5；其次是内河水运，约占货运量的1/3和客运量的1/5；铁路运输约占货运量和客运量的5%；空中客运量只占客运总数的0.2%。在九龙江平原地区，水路货运约占70-80%，公路货运只占20-30%。

　　公路：截止1999年底，越南公路总长约20万公里，其中有国道15284公里，省道16403公里，县乡村公路约130000公里。整个公路网的发展比较合理，但质量普遍较差。只有60%的国道和30%的省道得以铺设路面，有30%的危桥需更换和改造提级，还有178个江河摆渡。国家划拨给国道和省道的养路费只能满足需求量的33%。乡村公路的路况很差，目前还有515个乡未通车。在城市，由于机动车，尤其是摩托车的过速增长（年均增长25%），而交通基础设施还很薄弱，使得城市交通，特别是河内市和胡志明市的交通经常出现堵塞现象，且日趋严重。

　　水路：越南内水水路约41000公里，其中有约8000公里的水路可全年通航。有23个主要装卸码头和若干小码头。由于河道疏通跟不上和码头工程质量下降及设备陈旧老化等原因，使得运输费用过高，降低了水路的使用率。

　　铁路：越南铁路全国有7条干线和一些支线，全长约2600公里。目前有许多路段经常遭水淹，由于轨道、桥梁、涵洞和信号质量不断下降以及机车车辆陈旧老化，直接影响到行驶速度和运输能力。

　　海港：目前越南有11个国际港口及80个一般港口，由于港口基础设施下降及装卸设备陈旧老化，影响港口的使用效率。

　　二、发展规划

　　根据越南交通运输现状及国家近期和远期国民经济发展规划，越南政府制订了2001-2010年交通运输发展计划。据此，越南将投资约169亿美元用于交通运输领域的发展、改造和维护（含航空）。其中，国内自筹资金97亿美元，占所需资金的57%，向国际金融组织和外国政府争取优惠贷款（ODA）72亿美元，占所需资金的43%。在资金分配上，用于公路占58.8%; 铁路占6.36%; 海运占9.26%; 河运占2.42%; 航空占4.13%; 城市交通占11.16%; 农村交通占7.1%。
　　（一）2001-2005年发展计划
　　公路建设：
　　　--完成对第1号、5号、10号、18号、51号、55号、56号、22号、13号、20号国道等主要国道及中部地区的部分国道的改扩建。所有国道基本实现柏油路面或水泥路面。
　　　--对河内市、胡志明市在50-80公里半径内的公路进行改扩建。
　　　--开通环北部地区的第4号、34号、279号、37号国道公路和胡志明道（部分改造升级为三级公路）、N1、N2公路。
　　　--城市交通：完成河内市三环路第一阶段（法文南-柴同段和梅移-清春-发文段）的建设；完成胡志明市东西大道的建设；在城市主要交通道口建造部分立交桥。
　　　--农村公路建设：完成乡乡通公路并使12-15%的省道实现柏油路面。平原地区30-50%的省道可实现4季通车。
　　铁路建设：
　　　--完成对现有铁路系统（含机车和车辆）的改造和升级，提高行驶速度和保障行驶安全。
　　　--完成对南北铁路通信信号的改造和升级。
　　内河水路建设：
　　　--完成南方胡志明市-坚良和胡志明市-金瓯两条水路的改造并使之达到三级水路标准。
　　　--完成红河河内段的护堤建设。

　　海港建设：
　　　--完成海防港第二阶段第一步的改造升级，使其装卸能力达800万吨/年。
　　　--完成岘港先沙港第一阶段的改造升级，使其装卸能力达240万吨/年。

　　（二）2001-2010年发展规划
　　公路建设：
　　　--将以河内市和胡志明市为中心的半径为50-80公里的公路建成高速公路或高等级公路。在重点经济地区建设一批高速公路，如：内排-下龙高速公路，琅路-和乐高速公路，北江-惹桥（Cau Gie）-宁平高速公路，胡志明市-头顿高速公路，胡志明市-芹苴高速公路，胡志明市-油热（Dau Day）高速公路等。
　　　--将4号国道+34号国道的环线公路，279国道+6号国道环线公路，长庞-河先公路改造升级为4级公路；继续改造胡志明道部分路段升级为3级公路。
　　　--把中部各条横向国道改造为3级公路。
　　　--所有省道基本铺设柏油路面或水泥路面。
　　　--城市交通：完成河内空中有轨电车嘉林-甲八段的建设；完成胡志明市和兴-边和段有轨电车（其中和兴-平赵段为空中）的建设。
　　　--农村交通：改造县级公路达到5级或6级标准；改造乡级公路达到A级或B级农村公路标准；30%的农村公路实现柏油路面，其中平原地区50%的农村公路实现柏油路面；80%的农村公路可4季通车。
　　内河水路建设：
　　　--对红河平原地区和九龙江平原地区的各主要河道进行改造升级，使之可全天候通航。
　　　--改造部分河运码头，使河内的码头装卸能力达190万吨/年，宁平码头装卸能力达190万吨/年。
　　铁路建设：
　　　--对主要干线进行改造，使之达到国家标准。
　　　--兴建河内-荣市段和胡志明市-芽庄段复线。兴建安员-普莱铁路和连接亭武港、画寺（CHUA VE）港、盖麟港，漯门港的铁路支线。
　　海港建设：对全国的海运港口进行改造和升级，到2010年，装卸能力达2亿吨/年。尤其是改造主要综合港口如：盖麟港达1000万吨/年，海防港达1000万吨/年，岘港港口群达600万吨/年，容桔港达150万吨/年，西贡港群达2500万吨/年，市威-头顿港群（Thi Vai-Vung Tau）达2700万吨/年，芹苴港群达400万吨/年。

　　上述规划越方正在组织实施，有的已进行招标，有的正在组织招标。国内工程承包公司可根据自己特长，对上述工程项目进行跟踪，并参加投标。（完）